A noite pode ser um momento fantástico para voar. O ar geralmente fica parado e o espaço aéreo é silencioso. E a maioria concorda que a visão das estrelas contra o céu escuro é uma visão a não perder. Mas voar à noite tem seus desafios, e embora não exista nada inerentemente perigoso em voar à noite, um vôo noturno pode rapidamente se tornar perigoso se você não estiver adequadamente preparado.
O planejamento pré-vôo - e não estou me referindo apenas à pré-impressão em si - é tão importante para voar, e voar noturno não é diferente.
Veja algumas dicas de planejamento pré-vôo para garantir que você evite surpresas em seu voo da noite seguinte.
Dê-se um tempo extra
Certifique-se de se dar muito tempo para se preparar adequadamente para o vôo noturno. Durante o dia, muitos de nós nos acostumamos a pular dentro do avião depois de um simples exame da biruta e uma rápida comprovação, mas as coisas podem ser um pouco mais desafiadoras à noite. Por um lado, você pode não ser capaz de ver o biruta tão claramente, então você pode precisar chamar o AWOS ou ouvir o ATIS antecipadamente. E a sua pré-impressão demorará um pouco mais que o normal. Você terá uma lanterna em uma mão e a lista de verificação na outra e, em geral, é mais difícil ver as coisas no escuro. Os documentos da aeronave, o combustível que você bombeou, a superfície da aeronave, sua prancheta, etc. - tudo exigirá um olhar mais atento.
Traga pelo menos duas lanternas
Você precisará de um para segurar, e outro facilmente acessível para quando você soltar o primeiro, e ele rola para a parte de trás da aeronave.
Eu sei da experiência. Muitas vezes acontece o suficiente para mim que eu tenha recorrido a pelo menos duas lanternas - uma na minha mão e outra no bolso da frente da aeronave. Além disso, você pode considerar uma lanterna montada na cabeça, que permite que você esteja com as mãos livres enquanto ainda aponta a luz para o que estiver olhando.
E você provavelmente vai querer uma luz branca e uma luz vermelha, ou uma lanterna que faça as duas coisas. A luz branca é brilhante o suficiente para ver durante o pré-vôo e a luz vermelha é fraca o suficiente para manter a visão noturna adequada durante o vôo.
Deixe seus olhos se ajustarem
De acordo com o FAA Airplane Flying Handbook, leva de cinco a dez minutos para que as hastes em seus olhos se ajustem à escuridão. Quando o fazem, seus olhos são 100 vezes mais sensíveis à luz do que durante o dia. E depois de 30 minutos, quando seus olhos se tornam quase totalmente ajustados à escuridão, eles são cerca de 100.000 mais sensíveis à luz do que antes. Ao voar à noite, lembre-se de que olhar diretamente para algo, como uma outra aeronave, pode realmente fazer com que o objeto desapareça do seu campo de visão (é uma das ilusões noturnas comuns ). Olhe para o lado, em vez disso.
Verifique novamente o tempo
É fácil ver o mau tempo durante o dia. À noite, no entanto, nuvens, pancadas de chuva e trovoadas são mais difíceis de ver visualmente. Antes de decolar, você deve ter um pouco mais de cuidado com a verificação do tempo, incluindo os METARs atuais, TAFs e a previsão da área. Um especialista em serviços de voo pode ser útil a este respeito, mesmo para voos locais.
Preste especial atenção ao espalhamento da temperatura / ponto de orvalho. A noite é uma época comum para o nevoeiro se formar, e pode se formar rapidamente.
Traga Combustível Extra
Nem sempre é necessário ou mesmo possível trazer combustível extra, mas considere isso quando possível. Vai ser uma coisa a menos para se preocupar quando as coisas não saem como planejado. E você pode ser grato quando percebeu que o FBO fechou a noite e não há combustível de autoatendimento disponível.
Certifique-se de que o trabalho das luzes dos aviões
Durante o pré-vôo, preste atenção especial às luzes de navegação (luzes de posição) e às luzes de pouso e táxi. Mas também preste atenção às luzes interiores da aeronave, como as luzes do painel, que podem ser extremamente fracas em alguns aviões mais antigos. E se você for um passageiro durante o dia a maior parte do tempo, você deve se familiarizar com as posições dos botões e alavancas, as posições liga / desliga de interruptores importantes e as luzes de teto, se houver alguma.
E não faria mal rever os sistemas de iluminação do aeroporto . De que cor são as luzes da pista de taxiamento novamente? Quanta pista você tem deixado quando as luzes da pista ficam amarelas e depois vermelhas?
Certifique-se de que você está atual
Os regulamentos da FAA dizem que você precisa ter realizado pelo menos três decolagens e pousos até um ponto final durante a noite (uma hora após o pôr do sol a uma hora antes do nascer do sol) nos últimos 90 dias para transportar passageiros. É fácil violar este.
Verificar horas para ATC, FBOs, Etc
Você já chegou a um aeroporto só para perceber que os serviços de combustível não estão disponíveis depois do expediente? Ou você tentou voar uma abordagem apenas para ser informado pelo ATC que a abordagem não é autorizada à noite? Ou planejado para decolar em uma pista particular, apenas para perceber que as decolagens noturnas não são permitidas? É onde pode ser importante prestar atenção aos detalhes - incluindo as notas nos gráficos. O que está disponível durante o dia nem sempre está disponível à noite.
Tome uma abordagem diferente para o planejamento de rotas
Se você estiver voando em um cross country noturno VFR , seu planejamento irá mudar um pouco. Em vez de escolher seus pontos de checagem regulares, você deverá escolher pontos de checagem que sejam bem iluminados e facilmente vistos do ar. Um leito de lago, por exemplo, que é altamente visível durante o dia, se misturará com o restante da escuridão abaixo de você, mas uma cidade ou outro aeroporto será muito mais fácil de identificar à noite. Planeje sua rota ao longo de pontos de controle iluminados, como cidades, vilas, aeroportos e rodovias. E certifique-se de conhecer o terreno ao seu redor e suas altitudes mínimas de segurança!
Revise suas emergências
Emergências serão diferentes à noite. Imagine uma falha elétrica completa. Os instrumentos são tão importantes hoje à noite que uma falha elétrica completa pode ser um choque completo. E quando você se orientar depois de um cenário como esse, você pode estar preso fazendo um pouso sem flap, sem luz. Outra emergência a considerar é o pouso fora do campo ou de emergência à noite. Durante o dia, é bastante simples escolher um campo para pousar. À noite, é um pouco mais complicado. Você não quer mirar na escuridão completa, mas luzes geralmente significam casas e pessoas. É uma daquelas situações de emergência para as quais não há resposta perfeita, portanto, pondere cuidadosamente suas opções em sua rota de vôo antes de decolar.