Aqui estão nove tipos de ilusões com as quais os pilotos são confrontados:
A abordagem do buraco negro
A abordagem do buraco negro ocorre durante uma aproximação sobre uma área grande e apagada. Freqüentemente acontece em corpos de água, mas pode ocorrer em qualquer terreno não iluminado. Sem referência visual sobre um grande buraco negro, um piloto pode facilmente ultrapassar ou perder sua posição na aproximação, resultando em uma abordagem instável. Ao experimentar uma ilusão de aproximação do buraco negro, um piloto deve confiar nos instrumentos da aeronave, permanecer em uma altitude apropriada e trabalhar para manter uma aproximação estável, incluindo uma velocidade de ascensão e descida estável.
Autocinesia
Autocinese é uma ilusão do olho. À noite, quando o olho de um piloto olha para uma luz contra um fundo escuro sem outras referências visuais ao seu redor, como uma estrela ou a luz de outra aeronave, o piloto terá a impressão de que a luz está se movendo.
Apenas saber sobre essa ilusão ajuda a desmistificá-la, e mover os olhos ao redor ou olhar para o lado de um objeto iluminado pode ajudar.
Horizontes Falsos
Os pilotos de VFR dependem fortemente do horizonte natural da Terra para manter vôo reto e nivelado durante o dia. À noite, quando o sol se põe e não há horizonte para olhar, a mente muitas vezes tenta procurá-lo, sem sucesso.
Muitas vezes, um piloto interpretará uma nuvem disforme ou as luzes de uma rodovia como um horizonte e fará a aeronave flutuar de modo que sua atitude seja reta e nivelada em relação ao horizonte falso recém-descoberto. Isso é um problema, é claro, já que o resultado neste caso é uma virada consistente indesejada. Um piloto voando à noite precisa depender fortemente do indicador de atitude na aeronave para garantir que ele permaneça reto e nivelado, reconhecendo esses falsos horizontes.
Vertigem Flicker
A vertigem flicker é uma condição rara na qual o cérebro não processa a luz bruxuleante com muita precisão. Ela pode ser causada pelas luzes estroboscópicas à noite piscando contra a hélice ou contra a luz do sol na hélice, e isso resulta em desorientação e náusea. A boa notícia é que, junto com sua ocorrência rara, é bastante fácil de corrigir - o piloto deve apenas desligar a luz ou se afastar do sol.
Luzes da pista
As luzes brilhantes da pista podem fazer com que o piloto sinta que a aeronave está mais baixa do que realmente é, criando uma situação na qual uma abordagem acima do normal é usada para compensar o que eles consideram ser uma abordagem alta. É provável que uma condição de aproximação instável ocorra se o piloto não confiar em seus instrumentos nesse caso.
Terreno inclinado
Quando o terreno se inclina para cima logo antes do final da aproximação da pista, o piloto pode ser induzido a acreditar que a aeronave está muito alta, fazendo com que ele compense voando mais baixo. Por outro lado, um declive em declive fará com que um piloto pense que ele é muito baixo, resultando em um trajeto de vôo maior do que o normal.
Largura da pista
Uma pista mais larga do que o normal fará com que o piloto pense que ele está baixo. Em um esforço para compensar, ele pode voar uma abordagem mais alta que o normal, ou lançar-se a uma velocidade do ar insegura na aproximação final.
Precipitação
Chuva, nevoeiro e neblina podem fazer com que os pilotos percebam a distância de forma imprecisa. A chuva, por exemplo, pode fazer com que as luzes de aproximação e da pista pareçam mais claras à noite, fazendo com que o piloto se sinta mais baixo do que deveria, e nesse caso ele pode corrigir demais para uma abordagem acima do normal.
E neblina e neblina podem fazer a pista parecer mais distante do que realmente é, causando uma ilusão de estar muito alta.
Condição White-Out
Terrenos cobertos de neve combinados com uma camada cinzenta e nublada podem causar uma ilusão completa de branco que dificulta que o piloto obtenha qualquer tipo de referência visual, o que significa que é difícil para um piloto determinar quão alto ou baixo ele está abordagem. Prestar muita atenção na abordagem de altitudes e velocidades no ar ajudará a corrigir isso.
Ilusões podem causar desorientação nos pilotos, especialmente à noite ou em condições de baixa visibilidade. Para quase todas essas ilusões, a correção é simples: confie nos instrumentos, mantenha uma velocidade de aproximação estável e altitudes apropriadas para os segmentos de aproximação que estão sendo executados e esteja mentalmente preparado para reconhecer uma ilusão quando ela estiver ocorrendo.
Fontes: FAA , Airbus