A história e os destaques do sistema de tráfego aéreo da próxima geração
NextGen é a abreviação de Next Generation Air Transportation System; um programa FAA desenvolvido para modernizar o sistema nacional de espaço aéreo atual com a ajuda de toda a indústria. O NextGen não é apenas um único programa; é composto por uma série de iniciativas destinadas a tornar o sistema de espaço aéreo mais eficiente.
Sem realmente examinar os componentes do NextGen, pode ser difícil entender o que é realmente o Next Gen e por que custa muito para implementar.
Abaixo está uma visão geral dos conceitos básicos do NextGen.
História e Desenvolvimento
A visão do NextGen foi formada no início dos anos 2000. Ele oficialmente começou a tomar forma em dezembro de 2003, como parte do Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act . Em janeiro de 2004, o Departamento de Transportes anunciou o plano para a NextGen: seria uma modernização multi-agência, multi-ano do sistema de tráfego aéreo que se estenderia para o futuro, pelo menos, 25 anos.
Em dezembro de 2004, o DOT publicou o Plano Integrado para o Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Geração , que traçava metas e processos para o NextGen.
O NextGen foi dividido em metas e visões de curto prazo (2004-2012), de médio prazo (2012-2020) e de longo prazo (2020-2030 e além).
Segundo a FAA, a implementação e manutenção dos programas da NextGen custará cerca de US $ 37 bilhões até 2030. A FAA também afirmou que a economia de custos do mesmo conjunto de programas deve ser de US $ 106 bilhões.
Benefícios NextGen
- Uma melhor experiência de viagem para passageiros e operadores
- Economia de combustível para operadores de aeronaves
- Redução de emissões devido a rotas e abordagens mais diretas e eficientes
- Mínimos de separação reduzidos
- Congestionamento reduzido
- Melhor comunicação entre o sistema de espaço aéreo e seus usuários
- Acesso padronizado às informações meteorológicas
- Melhor tecnologia onboard
Componentes específicos do NextGen
ADS-B : A Transmissão de Vigilância Automática Dependente é um sistema mais preciso e confiável do que o sistema RADAR atualmente em vigor. O ADS-B transmitirá informações sobre aeronaves, como velocidade, localização e rota, para os controladores de tráfego aéreo e outras aeronaves participantes, por meio do uso de sinais de rádio via satélite e estações terrestres. A aeronave precisará estar devidamente equipada para participar.
SWIM : System-Wide Information Management é um programa que a FAA desenvolveu para gerenciar melhor as informações em muitos canais diferentes. O SWIM também controlará a padronização e segurança dos dados modernos.
Comunicação de dados : Também conhecido como Data Comm, este sistema fornece uma nova maneira para pilotos e controladores acessarem informações em um formato digital, especificamente a transferência de folgas textuais, procedimentos de aproximação e instruções de controladores para pilotos e vice-versa.
ASIAS : O programa Análise e Compartilhamento de Informações de Segurança da Aviação se destina a consolidar relatórios de segurança em um banco de dados para facilitar o acesso e melhorar a análise.
PBN e Padrões de Separação Reduzidos: A FAA tem planos para reduzir os padrões de separação para aeronaves com a ajuda de ADS-B e PBN, ou técnicas de Navegação Baseada em Desempenho. Abordagens paralelas simultâneas são o foco, juntamente com o aumento da capacidade através de procedimentos RNAV e RNP.
TBO: Operações Baseadas em Trajetória significa que o controle de tráfego aéreo se afastará das operações baseadas em autorização e se moverá em direção a operações baseadas em trajetória baseadas em informações automatizadas.
Operações de baixa visibilidade : O NextGen inclui melhorias em operações de baixa visibilidade com o uso de Heads-Up Display (HUDs), Enhanced Flight Vision System (EFVS) e Ground Based Augmentation System Landing System III, que fornecerá uma maneira de as aeronaves se auto- -land em condições de baixa visibilidade.
Programa de Melhoria do Aeroporto: Pesquisa e desenvolvimento contínuos de aeroportos e pistas para melhorar a capacidade e as operações.
Melhorias na plataforma de voo : Melhorias no cockpit virão através dos serviços TIS-B e FIS-B para atualizações de tráfego e meteorológicas no cockpit, EFBs, que fornecem uma infinidade de informações em formato eletrônico, e Synthetic Vision Systems, que fornecem informações topográficas externas ao cockpit. Além disso, o Airborne Access to SWIM (AAtS) fornecerá aos tripulantes acesso em tempo real ao SWIM. Outro programa chamado Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) funcionará como o TCAS, mas com menos alarmes incômodos.
NVS : O NAS Voice System atualizará a infraestrutura de comunicações, especificamente os switches envolvidos nas comunicações de controle de tráfego aéreo, para melhor lidar com as comunicações modernas do sistema de tráfego aéreo.
Tecnologias colaborativas de gerenciamento de tráfego aéreo (CATMT) : O CATMT é um acrônimo sofisticado para trabalho em equipe e compartilhamento de dados entre os gerentes de tráfego aéreo para melhorar as rotas das aeronaves, planejar rotas e investigar atrasos.
Tempo de Serviço de Suporte Comum (CSS-Wx) : CSS-Wx costumava ser chamado de NNEW ou Tempo de Rede Ativado pela NextGen. Em 2016, a FAA começará a disseminar informações meteorológicas padronizadas de uma única fonte. A informação meteorológica será compilada pela FAA com a NOAA e fornecida no novo processador meteorológico NextGen (NWP).
AIRE: AIRE significa Atlantic Interoperability Initiative para Reduce Emissions, e é um programa cooperativo internacional entre os Estados Unidos e a Comissão Européia para trabalhar por soluções ambientalmente amigáveis na aviação.