O termo Tecnologicamente Avançado de Aeronaves (TAA) é um termo moderno usado para descrever aeronaves leves com equipamentos avançados a bordo - especificamente aviônicos avançados, como GPS e painéis de vidro.
Categorias de TAA
Existem três categorias de aeronaves tecnologicamente avançadas:
- Nova aeronave
- Aeronave clássica recém-projetada com aviônicos atualizados
- Aeronaves antigas que foram adaptadas com novos aviônicos.
Costumava acontecer que apenas pilotos profissionais, como pilotos corporativos ou de linhas aéreas, precisavam ser treinados em aviônica moderna e outras tecnologias modernas de bordo . Hoje, este mesmo equipamento de alta tecnologia está sendo usado amplamente em aeronaves pequenas, o que significa que os pilotos dessas pequenas aeronaves devem ser treinados em TAA, ou correr o risco de serem ineptos em usar este equipamento, ou pior, um risco de segurança para eles mesmos. e outros.
O que faz um avião um TAA
A FAA define um TAA como um avião equipado com o seguinte:
- Uma exibição de mapa em movimento
- Um GPS aprovado por instrumentos
- Um piloto automático
Muitas aeronaves são equipadas com todos esses sistemas e ainda mais complexos, dificultando que até mesmo os melhores pilotos naveguem pela aviônica de seus aviões, sem falar do espaço aéreo em que se encontram.
Muitos pilotos estão familiarizados com o termo "cockpit de vidro". Uma aeronave que é considerada um TAA nem sempre é uma aeronave de cabine de vidro, mas uma aeronave de cabine de vidro é sempre considerada um TAA.
Um cockpit de vidro vai além da descrição de um TAA e é geralmente definido como um com um Primary Flight Display (PFD) e um Multi-Function Display (MFD), ambos os quais substituem a maioria dos medidores antigos em uma aeronave. De acordo com a AOPA, mais de 90% das novas aeronaves estão saindo da linha com os cockpits de vidro.
Essas aeronaves são todas consideradas TAA.
Nova Aviônica em um Sistema Antigo
A FAA tem estado sob fogo devido ao afluxo de TAA e falta da FAA de um programa de treinamento de voo moderno. Os atuais padrões de treinamento de voo estão em vigor desde 1973 e foram projetados tendo em mente o básico stick-and-leme.
Os currículos atuais de treinamento não deixam espaço para o treinamento do TAA, mas isso pode mudar no futuro. A partir de agora, os pilotos estão treinando tanto nos instrumentos antigos quanto nos novos painéis de vidro. Os antigos visores de seis pacotes ainda são muito comuns, mas à medida que os painéis de vidro se tornam mais comuns, veremos os antigos pacotes de seis desaparecerem.
TAA é geralmente uma coisa boa para o piloto médio, desde que o piloto saiba como usar o equipamento corretamente. Ainda assim, muitos acidentes são atribuídos à falta de conhecimento do piloto sobre os aviônicos da aeronave. Quando um piloto não entende completamente a aviônica a bordo de sua aeronave, ele pode rapidamente tornar-se saturado de tarefas tentando descobrir como tudo funciona. Essa saturação da tarefa, associada ao excesso de tempo de espera no cockpit, pode levar à desorientação e perda do controle da aeronave.
O TAA está, em geral, melhorando a consciência situacional dos pilotos.
A crítica de aviões tecnologicamente avançados sendo mais uma distração do que uma ferramenta útil tem mérito, no entanto. Por esse motivo, a FAA criou o programa FITS e o novo programa de treinamento que complementa o antigo, criado especificamente para uso com o TAA. O programa FITS é projetado para auxiliar instrutores de voo e escolas de vôo em treinamento de pilotos para o TAA e inclui um ambiente de treinamento mais baseado em cenários.