O sistema de Faixa Omnidirecional de Alta Frequência (VOR) é um tipo de sistema de navegação aérea . Embora sejam mais antigos que o GPS , os VORs são muito usados e têm sido uma fonte confiável de informações de navegação desde a década de 1960, e ainda servem como uma ajuda de navegação útil para muitos pilotos sem serviços de GPS.
Componentes do sistema VOR
Um sistema VOR é composto por um componente de aterramento e um componente receptor de aeronave.
As estações terrestres do VOR estão localizadas dentro e fora dos aeroportos para fornecer informações de orientação aos pilotos, tanto no percurso como durante a chegada e partida. O sistema VOR é amplamente utilizado e os pilotos ainda podem usar VORs para navegar pelo país.
Equipamentos de aeronave incluem uma antena VOR, um seletor de freqüência VOR e um instrumento de cockpit. O tipo de instrumento varia, mas consistirá em um dos seguintes itens: um indicador de Omni-Bearing (OBI), um indicador de situação horizontal (HSI) ou um indicador magnético de rádio (RMI), ou uma combinação de dois tipos diferentes.
O Equipamento de Medição de Distância (DME) é frequentemente colocado com um VOR para dar aos pilotos uma indicação precisa da distância da aeronave da estação de VOR.
Os VORs têm capacidade de transmissão de voz AM e cada VOR tem seu próprio identificador de código Morse que é transmitido aos pilotos. Ele garante que os pilotos estejam navegando a partir da estação de VOR correta, já que muitas vezes há muitas instalações de VOR dentro do alcance de uma única aeronave.
Como funciona
A estação terrestre do VOR está alinhada com o norte magnético e emite dois sinais - um sinal variável de varredura de 360 graus e um sinal de referência omnidirecional. Os sinais são comparados pelo receptor da aeronave, e uma diferença de fase entre eles é medida, dando uma posição radial precisa da aeronave e exibindo-a no OBI, HSI ou RMI.
VORs vêm com diferentes volumes de serviço e dimensões: Alta, Baixa e Terminal. Os VORs de alta altitude podem ser usados até 60.000 pés e 130 milhas náuticas de largura. Aviões de serviço VORs de baixa altitude de até 18.000 pés e até 40 milhas náuticas de largura. Os VORs de terminal vão até 12.000 pés e 25 milhas náuticas. A rede de VORs normalmente fornece cobertura completa ao longo das rotas VFR e IFR publicadas.
Erros de VOR
Como acontece com qualquer sistema, o VOR vem com alguns problemas em potencial. Embora seja mais preciso e utilizável que o antigo sistema NDB , o VOR ainda é um instrumento de linha de visão. Pilotos voando em terreno baixo ou montanhoso podem achar difícil identificar uma instalação de VOR com sucesso.
Além disso, existe um "cone de confusão" ao voar perto de um VOR. Por um breve período, quando uma aeronave voa perto ou acima do topo de uma estação de VOR, o instrumento da aeronave dará leituras errôneas.
Por fim, os sistemas de aterramento VOR exigem manutenção constante e, geralmente, estão fora de serviço por curtos períodos de tempo durante a manutenção.
Aplicações práticas do sistema de navegação VOR:
Depois de sintonizar a frequência de uma instalação de VOR e identificar que o código Morse está correto, o piloto poderá determinar qual radial de ou para a estação de VOR na qual a aeronave está localizada.
O indicador OBI, HSI ou RMI no cockpit se parece com uma bússola ou um indicador de rumo, com uma agulha CDI (Course Deviation Indicator) sobreposta. O CDI se alinhará com a radial em que a aeronave está. Emparelhado com o DME, um piloto pode determinar um local preciso da estação.
Além disso, o uso de duas estações de VOR torna a determinação de uma localização precisa ainda mais precisa usando radiais cruzados, mesmo sem DME.
Pilotos voam certos radiais para ou a partir de VORs como forma principal de navegar. As vias aéreas são frequentemente projetadas de e para instalações de VOR para facilidade de uso.
Em sua forma mais básica, uma instalação de VOR pode ser usada para ir diretamente para um aeroporto. Um grande número de instalações VOR está localizado na propriedade do aeroporto, permitindo que até pilotos de estudantes voem diretamente para um VOR para encontrar o aeroporto facilmente.
O sistema VOR corre o risco de ser desativado pela FAA devido à popularidade de novas tecnologias, como GPS, WAAS e ADS-B. Por enquanto, os pilotos continuarão a usar os VORs como principal auxílio à navegação, mas no futuro distante, à medida que mais e mais aeronaves forem equipadas com receptores GPS, os VORs provavelmente serão retirados do uso.