No Manual de Conhecimento Aeronáutico da FAA , o Peso Máximo de Decolagem é definido como o "peso máximo permitido para decolagem". Mais especificamente, o peso máximo de decolagem é uma limitação imposta à aeronave pelo fabricante da aeronave durante o processo de projeto e teste. É um peso fixo.
Jargão da indústria
Na aviação, MTOW é a abreviação de Maximum Takeoff Weight. Às vezes, as pessoas se referem a esse peso como MGTOW ou Maximum Gross Takeoff Weight.
Esses dois termos são intercambiáveis. Mais raramente, esse peso pode ser chamado de peso máximo de liberação do freio.
O Peso Máximo de Decolagem ou o Peso Máximo de Decolagem Bruta não devem ser confundidos com o Peso Bruto Máximo da própria aeronave, que é o peso máximo que uma aeronave pode suportar estruturalmente, seja decolando ou sentado na rampa. O peso bruto máximo para uma aeronave nunca deve ser excedido a qualquer momento. O MTOW às vezes pode ser excedido, mas geralmente não é significativo. Por exemplo, uma aeronave pode ultrapassar o MTOW ao sentar na rampa, mas deve se livrar desse peso antes que seus freios sejam liberados na pista de partida. Como a aeronave irá queimar combustível durante a partida e o táxi, é possível que ela pesará um pouco mais na partida do que durante a decolagem.
Importância
Devido a limitações estruturais, uma aeronave é restrita a um certo peso durante a decolagem.
Se esse peso for excedido, a aeronave pode se tornar estruturalmente danificada, ou pior, não conseguir completar uma decolagem bem-sucedida.
Os projetistas e fabricantes de aeronaves sabem da importância do MTOW. Para um cliente de um fabricante de aeronaves, um MTOW mais alto significa que um avião pode decolar com mais combustível e terá um alcance maior.
Use cuidado
É importante notar que só porque uma aeronave é certificada para um peso máximo de decolagem em particular, não significa que a aeronave possa sempre decolar com este peso máximo. Muitos fatores individuais devem ser considerados para uma aeronave ser considerada segura para decolar com um peso específico. Um piloto precisa calcular a decolagem e o desempenho de subida, o que é amplamente dependente de outras variáveis, como as seguintes:
- Elevação: Quanto maior a elevação do campo, mais fino é o ar. Um avião terá uma diminuição no desempenho em altas altitudes, o que significa que uma carga útil completa pode não ser possível.
- Temperatura: As altas temperaturas também diminuem o desempenho da aeronave e podem exigir uma carga mais leve.
- Altitude de Densidade: Quanto maior a altitude de densidade, que é a altitude de pressão corrigida para temperatura fora do padrão, pior o desempenho da aeronave.
- Comprimento e superfície da pista: Uma aeronave carregada até o peso máximo de decolagem pode exigir uma pista longa, e a mesma aeronave pode não ser capaz de decolar em uma pista mais curta sob certas condições.
- Gradiente da pista: Uma pista inclinada para cima exigirá uma distância de decolagem mais longa do que uma pista inclinada ou plana, e deve ser levada em consideração em uma aeronave pesada.
- Força do vento: Um vento de proa ajuda no desempenho da decolagem; um vento de cauda degrada.
- Obstáculos durante a partida: Aeronaves extremamente pesadas não terão uma boa taxa de subida; Portanto, é especialmente importante calcular o gradiente de subida e a taxa para aeronaves no peso de decolagem específico. Um gradiente de subida necessário para superar obstáculos pode não ser possível em uma aeronave muito pesada.
Ortografia Alternativa
Peso bruto máximo de decolagem, peso máximo de decolagem
Exemplo:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb