TIS-B, ou Traffic Information System-Broadcast, é um serviço de transmissão de dados que permite aos operadores de aeronaves receber informações de tráfego quase em tempo real. Juntamente com o sistema parceiro FIS-B, o TIS-B está sendo oferecido gratuitamente aos usuários do ADS-B como parte do Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Geração da FAA (NextGen) .
O TIS-B é um sistema de relatórios de tráfego que utiliza estações terrestres ADS-B e dados de radar para transmitir dados de posição de aeronaves para displays de cabine de aeronaves.
Em essência, o TIS-B permitirá que os pilotos no cockpit vejam o que o controlador de tráfego aéreo vê - outras aeronaves, juntamente com os vetores de altitude, direção e velocidade dessas aeronaves na tela de exibição da aeronave.
Como funciona o TIS-B
Os dados do TIS-B são transmitidos de uma estação terrestre para todas as aeronaves equipadas com ADS-B , independentemente de a aeronave usar um link ES de 1090 MHz ou um link de dados UAT de 978 MHz. A informação de tráfego é retirada de sensores de radar em estações terrestres e transmite através de ligações de dados ADS-B para aeronaves.
O receptor ADS-B da aeronave interpretará os dados e os exibirá em uma tela no cockpit. A interface real na qual o TIS-B será exibido variará com os vários tipos diferentes de aviônicos no mercado hoje, mas provavelmente será incorporada em um sistema de gerenciamento de vôo ou em uma bolsa de vôo eletrônica (EFB) em algum grau padrão. Normalmente, o tráfego é exibido como um pequeno triângulo com uma linha mostrando a direção e a velocidade da aeronave, e a leitura da altitude em algum lugar ao lado do ícone de triângulo da aeronave.
Equipamento
Os pilotos que desejam receber informações do TIS-B em seus aviões devem estar equipados com um transmissor ADS-B compatível ( ADS-B Out ) e um receptor (ADS-B In), ou um transceptor (ambos). O ADS-B requer um receptor GPS habilitado para WAAS e um transponder quando um já não estiver incluído com a unidade ASD-B.
Uma tela de cockpit compatível (CDIT) também é necessária para exibir o tráfego no formato gráfico.
Limitações
Existem algumas limitações que existem com o TIS-B que os pilotos devem estar cientes ao voar:
- O TIS-B é consultivo por natureza
- O TIS-B só está disponível dentro das áreas de serviço configuradas para o TIS-B e enquanto estiver dentro da área de cobertura de pelo menos uma unidade de radar ATC.
- O radar fica atrás do ADS-B quando se trata de atualizações. Como o ADS-B é atualizado uma vez por segundo e o radar é atualizado a cada três a 13 segundos, é possível que os pilotos de aeronaves vejam o alvo de sua própria aeronave quando manobrar antes que o ATC esteja ciente do mesmo alvo.
- O TIS-B usa dados ADS-B e dados de radar. Às vezes, as mensagens recebidas do ADS-B e do radar podem ser ligeiramente diferentes umas das outras e interpretadas de forma imprecisa. Isso pode resultar em números de tráfego duplicados no visor.
- A aeronave deve estar equipada com um transponder operável para aparecer como alvo em uma tela.
A FAA alerta aos pilotos que o TIS-B não substitui as técnicas padrão de separação e evitação de tráfego. Ao contrário do TCAS, o TIS-B não fornece orientação de colisão de tráfego e as manobras de evitação de tráfego não são autorizadas. Os pilotos devem se lembrar de que as manobras de evitação de tráfego não são autorizadas como uma resposta aos monitores TIS-B, e violações de ATC podem ocorrer no caso de um piloto se desviar de suas instruções designadas.