Demanda Piloto
O Pilot & Technician Outlook prevê uma demanda de 533.000 novos pilotos em todo o mundo nos próximos 20 anos.
Isso é uma estimativa de 27.000 novos pilotos necessários por ano. A maior parte dessa demanda - 216.000 pilotos - será na Ásia, com a Europa e a América do Norte seguindo atrás. Com o grande número de novas entregas de jatos, juntamente com o atrito do piloto e o aumento do número de horas requeridas pela FAA para um certificado de piloto de transporte aéreo, a Boeing acredita que precisaremos de uma nova maneira de treinar pilotos. "Estamos prevendo cerca de 36.800 novos aviões no valor de US $ 5,2 trilhões - um mercado incrível", disse Shary Carbary, vice-presidente de Serviços de Voo da Boeing, na EAA AirVenture, em Oshkosh, Wisconsin.
"Há muito debate sobre se há uma falta de piloto", disse Carbary. "A Boeing está prevendo a demanda, e o que estamos sugerindo é que, para garantir que isso não seja um problema daqui para frente, precisamos nos unir como uma indústria, como governos e reguladores em todo o mundo e como academia, para ajudar a garantir que isso não se torna uma questão crítica e que podemos resolver este problema ".
Programa de voo
O programa de voo ab initio ajudará a amenizar o impacto de qualquer falta de piloto, de acordo com a Boeing, com a ajuda de parcerias aéreas. Em um típico programa ab initio, a companhia aérea patrocina um aluno piloto desde o início do treinamento, orienta-o durante todo o treinamento do piloto e contrata o piloto assim que ele é classificado e certificado.
O programa funcionou bem em outros países, mas com os regulamentos da FAA, as pessoas estão céticas de que funcionará da mesma forma nos EUA.
O Programa de Desenvolvimento de Pilotos da Boeing será implementado pela Jeppesen, uma subsidiária da Boeing, e será customizado para atender às necessidades de uma companhia aérea e às regulamentações de seus países.
O programa garantirá que os alunos recebam cursos básicos, como matemática e física, além de habilidades de pilotagem específicas para a linha aérea comercial que possam patrociná-los, além de aulas sobre gerenciamento de recursos da tripulação e procedimentos operacionais das companhias aéreas. O aluno será treinado em centros de treinamento da Boeing em um dos inúmeros locais em todo o mundo.
Pré-requisitos
Os pré-requisitos para os pilotos estudantes que entram no programa ab initio incluem um processo de triagem, leitura, escrita e fala em inglês, um atendimento médico de primeira classe e um visto. Os alunos serão cuidadosamente selecionados para evitar altas taxas de wash-out.
David Wright, diretor do Programa Piloto de Desenvolvimento da Boeing, também falou, dizendo: “Para atender a esta impressionante demanda por dezenas de milhares de células no mercado nos próximos vinte anos, estamos animados em anunciar hoje o desenvolvimento do Programa Piloto de Desenvolvimento. "
“Nosso programa está sendo projetado para uma pegada global.
Estamos procurando oferecer suporte a todos os nossos clientes em todo o mundo ”, afirmou Wright. “A Boeing constrói aviões há quase 100 anos. Jeppesen está em treinamento desde os anos 1940. Combinando essas duas marcas, oferecemos um produto exclusivo e um serviço exclusivo para nossos clientes de linhas aéreas. ”
O programa treinará os alunos "da rua ao assento esquerdo", levando um aluno com zero horas de voo e colocando-os em sala de aula, instrução de voo, um programa de jet-bridge e um programa de treinamento de qualificação de tipo para terminar com emprego potencial em uma companhia aérea.
Wright disse que o programa pode custar entre US $ 100 mil e US $ 150 mil e levaria cerca de 12 meses para ser concluído. "O estudante médio sairia do programa entre 200 e 250 horas", segundo Wright - ainda não é suficiente para se tornar empregável como piloto de avião nos Estados Unidos.
Wright e Carbary responderam a perguntas da multidão durante o briefing da mídia, incluindo como os alunos iriam de 250 horas para as 1500 horas mágicas que a FAA exige para um certificado de ATP. Carbary disse que espera que os estudantes nos EUA precisem seguir um caminho de carreira similar ao que eles fazem agora, provavelmente trabalhando como instrutor de vôo .
AB na Europa e na Ásia
Na Europa e na Ásia, um programa ab initio similar conduz frequentemente diretamente ao convés de vôo. A América está um pouco atrasada nesse quesito e enfrentará desafios devido à regra ATP de 1500 horas da FAA. Mas, de acordo com Wright, a perspectiva dos pilotos é boa, mesmo para o mercado dos EUA, e espera-se que as companhias aéreas venham a bordo com o programa, encorajando potencialmente a FAA a reavaliar as regras mais uma vez.
O outro desafio é financeiro. O problema atual com a educação de voo é que, ao custo de US $ 100.000 ou mais, uma escola como essa deixará uma pós-graduação com grandes pagamentos de empréstimo e renda muito baixa. Com pouco mais de US $ 20.000 em renda para um emprego piloto de empresa aérea de nível regional, é difícil encorajar qualquer um a dar o salto para se tornar um piloto de avião, muito menos incentivá-los a gastar mais de US $ 100.000. Se o programa pudesse ser financiado por companhias aéreas, ou talvez oferecer algum tipo de ajuda financeira, então poderia ser valioso, disse um participante. Segundo Wright, as companhias aéreas não se opõem a tal programa.
Carbary disse que, enquanto o setor não está em um ótimo momento agora para o pagamento dos pilotos regionais. Eventualmente, a oferta e a demanda se normalizarão, e isso significará um aumento salarial, embora os EUA estejam atrasados. "A realidade é que sua oferta e demanda, e nos Estados Unidos, tivemos muitos pilotos em licença por um longo tempo", disse Carbary. Eles agora foram atraídos para os clientes do Oriente Médio e da Ásia, então não temos mais que perfurar. Já estamos começando a ver o aumento salarial ".
Por enquanto, a Boeing diz que o Programa Piloto de Desenvolvimento é autofinanciado, pelo menos nos Estados Unidos.
Enquanto isso, a Boeing continua a aumentar seu programa de treinamento, abrindo vários centros de treinamento, adicionando simuladores e contratando instrutores para seus 19 centros de treinamento em todo o mundo. A empresa está em processo de abertura de um novo centro de treinamento na Rússia, acrescentou simuladores em Londres, Gatwick e em Cingapura para atender às demandas de treinamento.