Este regulamento é o mesmo que o encontrado em 14 CFR 135.100 - Deveres da Tripulação de Vôo (Parte 135 dos FARs regula os requisitos operacionais para operações pendulares e sob demanda e regras que regem as pessoas a bordo dessas aeronaves).
Quem precisa seguir esta regra
Tanto os operadores da Parte 121 quanto da Parte 135 devem aderir à regra de cabine estéril, que limita a conversa não pertinente durante "fases críticas de vôo" - taxiamento, decolagem, pouso e operações abaixo de 10.000 pés do nível médio do mar.
14 CFR 121.542 - DEVERES DE CREWMEMBER DE VÔO
(a) Nenhum detentor de certificado deve exigir, e nenhum tripulante de voo deve executar, quaisquer obrigações durante uma fase crítica de voo, exceto aquelas tarefas exigidas para a operação segura da aeronave. Deveres como empresa exigiam chamadas feitas para fins não relacionados à segurança, como pedidos de suprimentos de galley e confirmação de conexões de passageiros, anúncios feitos a passageiros promovendo a transportadora aérea ou apontando pontos de interesse e preenchimento da folha de pagamento da empresa e registros relacionados. operação segura da aeronave.
(b) Nenhum tripulante de voo pode participar, nem qualquer piloto em comando permitir, qualquer atividade durante uma fase crítica de voo que possa distrair qualquer membro da tripulação de voo do desempenho de suas funções ou que possa interferir de alguma forma com o realização desses deveres. Atividades como comer refeições, participar de conversas não essenciais dentro do cockpit e comunicações não essenciais entre a cabine e as tripulações da cabina do piloto, e ler publicações não relacionadas à conduta adequada do voo não são necessárias para a operação segura da aeronave.
(c) Para os propósitos desta seção, as fases críticas de vôo incluem todas as operações terrestres envolvendo taxiamento, decolagem e pouso, e todas as outras operações de vôo conduzidas abaixo de 10.000 pés, exceto cruzeiro de cruzeiro.
NOTA: O táxi é definido como "o movimento de um avião sob seu próprio poder na superfície de um aeroporto".
[Doc. No. 20661, 46 FR 5502, 19 de janeiro de 1981]
Quando a regra do cockpit estéril se aplica?
De acordo com um relatório feito pela ASRS, que analisou uma série de acidentes nos quais os pilotos não aderiram à regra da cabine de comando estéril, esses eventos de não conformidade levaram a incidentes e erros como:
- Desvios de altitude
- Desvios do curso
- Transgressões pista
- Distrações gerais sem consequências adversas específicas
- Decolagens ou aterrissagens sem autorização
- Perto de colisões no ar devido a desatenção e distrações.
De acordo com o relatório da ASRS, muitas das narrativas piloto analisadas após esses eventos incluíam declarações de pilotos admitindo que o cumprimento da regra da cabine de pilotagem estéril pode ter evitado o incidente ou o acidente.
Embora os pilotos que operam sob a Parte 91 dos FARs ( aviação geral , por exemplo) não sejam obrigados a seguir a regra estéril do cockpit, é uma prática bastante comum. A maioria dos pilotos observa a regra (e deve observar a regra), independentemente do tipo de operação.