Antes de 1872, os padrões de documentação eram quase inexistentes. Uma ordem geral do Departamento de Guerra, datada de 27 de março de 1821, documentou a primeira referência firme a soldados americanos usando divisas. Hoje, a chevron representa uma nota salarial e não uma negociação específica.
Originalmente, os oficiais também usavam divisas, mas essa prática começou a desaparecer em 1829. Apesar desse uso de 10 anos de chevrons por policiais, a maioria das pessoas pensa apenas em graus alistados quando as divisas são mencionadas.
A direção que uma chevron aponta alternou-se ao longo dos anos. Originalmente, eles apontavam para baixo e, em alguns uniformes, cobriam quase toda a largura do braço. Em 1847, o ponto reverteu para uma posição "superior", que durou até 1851. As divisas de serviço, comumente chamadas de "hash marks" ou "service stripes", foram estabelecidas por George Washington para mostrar a conclusão de três anos de serviço. Depois da Revolução Americana, eles caíram em desuso e não foi até 1832 antes que a idéia fosse reinstituída.
Eles foram autorizados de uma forma ou de outra desde então.
As tropas da Força Aérea dos Estados Unidos traçam sua evolução a partir de 1864, quando o Secretário de Guerra aprova um pedido do major William Nicodemus, chefe do departamento de sinalização do Exército, por uma distinta insígnia de sinalização 10 anos depois. Os nomes Signal Service e Signal Corps foram usados de forma intercambiável durante 1864-1891.
Em 1889, um simples sargento custava 86 centavos e o de um cabo era 68 centavos.
A linhagem oficial da Força Aérea de hoje começou em 1º de agosto de 1907, quando o Corpo de Sinalização do Exército dos EUA formou uma Divisão Aeronáutica. A unidade foi atualizada para uma Seção de Aviação em 1914, e em 1918, o Departamento de Guerra separou a Seção de Aviação (serviço aéreo) do Corpo de Sinais, tornando-a um ramo de serviço distinto. Com a criação do Serviço Aéreo do Exército, seu dispositivo se tornou a hélice alada. Em 1926, o ramo tornou-se o Corpo Aéreo do Exército, ainda mantendo o desenho da hélice alada em sua chevron.
As divisas distintas tornaram-se pesadas. Projetos específicos frequentemente descreviam uma habilidade comercial e cada ramo exigia cores individuais. Por exemplo, em 1919, o Departamento de Medicina tinha sete divisas diferentes que nenhum outro ramo usava. Em 1903, um sargento poderia ter usado quatro diferentes divisas, dependendo de qual uniforme ele usasse. Os enormes problemas de salário, grau, títulos e subsídios fizeram com que o Congresso em 1920 consolidasse todos os postos em sete níveis salariais. Isso quebrou a prática histórica de autorizar cada posição e listar o pagamento de cada trabalho em todo o Exército. A mudança afetou drasticamente o design da chevron.
Parar o uso de divisas de ramos e especialidades morreu bastante, apesar da política oficial do Departamento de Guerra. Fabricantes particulares fizeram desenhos de especialidades antigas com o novo fundo azul prescrito para as novas divisas. As divisas não autorizadas eram comuns e essas insígnias de manga improvisadas foram até vendidas em algumas bolsas de postagem. Ao longo das décadas de 1920 e 1930, o Departamento de Guerra travou uma batalha perdida contra as divisas especializadas. As mais populares das divas especializadas não autorizadas eram aquelas usadas pelos membros do Corpo Aéreo do Exército, com a hélice alada.
A Força Aérea conquistou sua independência em 18 de setembro de 1947, como parceira integral do Exército e da Marinha, quando a Lei de Segurança Nacional de 1947 tornou-se lei. Houve um tempo de transição após o novo status da Força Aérea. As divisas mantiveram o "visual do Exército". O pessoal alistado ainda era "soldado" até 1950, quando se tornaram "aviadores" para distingui-los de "soldados" ou "marinheiros".
9 de março de 1948 - Não há justificativa oficial documentada para o desenho das atuais divisas alistadas da USAF, exceto as atas de uma reunião realizada no Pentágono em 9 de março de 1948, presidida pelo general Hoyt S. Vandenberg, Chefe do Estado-Maior da Força Aérea. Estes minutos revelam que os desenhos da chevron foram amostrados na Base da Força Aérea de Bolling e o estilo usado hoje foi selecionado por 55% de 150 aviadores entrevistados. O general Vandenberg, portanto, aprovou a escolha da maioria alistada.
Quem desenhou as listras pode ter tentado combinar o remendo de ombro usado por membros da Força Aérea do Exército (AAF) durante a Segunda Guerra Mundial e as insígnias usadas nas aeronaves. O patch apresentava asas com uma estrela furada no centro, enquanto a insígnia da aeronave era uma estrela com duas barras. As listras podem ser as barras da insígnia da aeronave inclinadas para cima para sugerir asas. A cor prata-cinza contrasta com o uniforme azul e pode sugerir nuvens contra o céu azul.
Neste momento, o tamanho das novas divisas está determinado a ser quatro polegadas de largura para os homens, três - polegadas - para as mulheres. - Esta diferença de tamanho criou o termo oficial de "WAF (Mulheres na Força Aérea"). ) chevrons "em referência às listras de três polegadas.
Os títulos de rank, neste momento, de baixo para cima, foram: Private (sem faixa), Private First Class (uma faixa), cabo (duas listras), Sergeant (três listras), Staff Sergeant (quatro listras), Technical Sergeant (cinco tiras), sargento-mor (apenas seis títulos e títulos de dízimo aprovados para o Primeiro Sargento).
20 DE FEVEREIRO DE 1950 - O general Vandenberg determinou que, a partir de hoje, o pessoal alistado da Força Aérea se chamará "aviadores" para distingui-los de "soldados" e "marinheiros". Anteriormente, o pessoal da Força Aérea ainda era chamado de "soldados".
24 de abril de 1952 - Estudos realizados em 1950 e 1951 propunham mudar a estrutura de classificação e foram adotados pelo Conselho de Ar e Chefe de Estado-Maior em março de 1952. A mudança foi incorporada no Regulamento 39-36 da Força Aérea em 24 de abril de 1952. O objetivo desejado na mudança da estrutura de grau do aviador era a restrição do status de oficial não comissionado a um grupo de pilotos de nível mais alto, em número suficientemente pequeno para permitir que funcionassem como oficiais não comissionados. Os planos para melhorar a qualidade da liderança de oficiais não comissionados dependiam dessa mudança: agora que a mudança foi feita, planos para investigar e melhorar a qualidade dessa liderança começaram.
Os títulos das fileiras mudaram (embora não as divisas). Os novos títulos, de baixo para cima, eram: Airman Básico (sem faixa), Airman Third Class (uma faixa), Airman Second Class (duas faixas), Airman First Class (três listras), Staff Sergeant (quatro listras), Technical Sergent (cinco listras) e Master Sergeant (seis listras).
Naquela época, planejava-se desenvolver novas insígnias para as três classes de aviadores (primeiro, segundo e terceiro). Esboços preliminares das insígnias propostas têm as listras em um nível horizontal, reservando as faixas angulares para os três primeiros escalões para diferenciar os suboficiais (NCOs).
DEZEMBRO - 1952 - As propostas novas-chevrons para as três classes mais baixas são aprovadas pelo General Vandenberg. No entanto, a ação de suprimento é adiada até que os estoques existentes das divisas atuais sejam esgotados. Isso não deve ocorrer até junho de 1955.
22 de setembro de 1954 - Neste dia, o novo chefe da Casa Civil, general Nathan F. Twining, aprova uma nova insígnia distintiva para os primeiros sargentos. Consiste em um diamante tradicional costurado no "V" acima da divisa de grau. Recomendações para a adoção desta insígnia distintiva foram avançadas por dois comandos: Comando Aéreo Estratégico (SAC) e Comando de Treinamento Aéreo (ATC). A sugestão do ATC foi incluída em um apêndice enterrado em um Projeto de Planejamento de Pessoal do ATC em fevereiro de 1954, enquanto o SAC NCO Academy, March AFB, CA, propôs o projeto em 30 de abril de 1954 ao Conselho Aéreo.
21 DE SETEMBRO DE 1955 - É anunciada a disponibilidade da distintiva insígnia do Primeiro Sargento.
12 de março de 1956 - Em 1952, o General Vandenberg aprovou uma nova divisa para Airman, First, Second e Third Classes. O objetivo dessa mudança foi aumentar o prestígio das divisas Staff, Technical e Master Sergeant. As listras deveriam mudar do desenho inclinado para horizontal. No entanto, devido ao fornecimento de chevrons, a ação foi adiada até o suprimento ter sido excluído, o que aconteceu no início de 1956. A decisão de mudar o projeto foi reapresentada ao General Twining em 12 de março de 1956. memorando afirmando "Nenhuma mudança a ser feita na insígnia".
JANEIRO - JUNHO DE 1958 - A Lei de Pagamento Militar de 1958 (Lei Pública 85-42) autorizou o grau adicional de E-8 e E-9. Nenhuma promoção para as novas notas foi feita durante o ano fiscal de 1958 (julho de 1957 a junho de 1958). No entanto, esperava-se que 2.000 indivíduos fossem promovidos para o grau E-8 durante o ano fiscal de 1959. Por outro lado, de acordo com as instruções do Departamento de Defesa , nenhuma promoção ao grau E-9 seria feita no ano fiscal de 1959. Durante maio e junho de 1958, quase 45.000 sargentos de todos os comandos foram testados com o Exame de Supervisão como um primeiro passo na seleção final de 2.000 para eventual promoção a E-8. Esse teste eliminou aproximadamente 15.000 candidatos, permitindo que aproximadamente 30.000 fossem examinados por painéis de comando, dos quais 2.000 seriam selecionados inicialmente.
JULHO-DEZEMBRO DE 1958 - Os dois novos graus (E-8 e E-9) foram particularmente bem-vindos, pois aliviariam a "compressão" no grau de sargento-mor. No entanto, como os números tinham que sair da autorização do ex- sargento-chefe , nenhuma melhoria na oportunidade de promoção resultou na estrutura geral alistada.
Foi, no entanto, uma excelente solução para o problema da diferenciação nos níveis de responsabilidade entre os sargentos. Por exemplo, na tabela de organização de manutenção de um esquadrão de caças tático, quatro chefes de vôo, dois inspetores e o chefe de linha, todos tinham o grau de sargento-mor. As novas notas permitiriam ao supervisor superior uma nota superior às demais, cada qual com responsabilidades substanciais próprias.
Adicionar duas novas notas apresentou alguns problemas. O mais significativo foi o fato de que, do total de nove séries, cinco deveriam estar no nível " Sargento ". Até 40% do total da estrutura inscrita seria nessas cinco classes. Por esse motivo, a fuga mais antiga de "Airmen" e "Sergeants" parecia fora de moda. Era aparente que, com uma proporção de quase um para um entre aviadores e sargentos, nem todos os sargentos podiam ser supervisores. Considerou-se que havia chegado o momento de efetuar alguma diferenciação entre os pilotos menos habilidosos, os mais habilidosos no nível de Pessoal e de Sargento Técnico e o nível de supervisão.
A velocidade com que foi necessário implementar a legislação não permitiu uma revisão completa da estrutura alistada. Foi, portanto, determinado que, por enquanto, os títulos e as insígnias deveriam se misturar ao sistema com a menor mudança possível.
Os comentários dos principais comandos foram solicitados, e os títulos de sargento sênior (E-8) e sargento-chefe (E-9) foram os mais populares. Eles foram considerados os melhores em indicar claramente a nota ascendente e ter a vantagem de não refletir desfavoravelmente sobre os sargentos de longa data que não seriam selecionados para as novas séries.
Desde que se decidiu construir sobre o padrão de insígnias existente em lugar de revisar a série inteira, o problema de uma insígnia satisfatória ficou agudo. Números de idéias foram considerados. Alguns dos descartados foram: o uso da insígnia do sargento-mestre sobrepondo uma e duas estrelas (rejeitada por causa da sobreposição da insígnia do policial geral) e a mesma das pastilhas (rejeitadas por confusão com a insígnia do Primeiro Sargento). A escolha foi finalmente, e com relutância, reduzida a um padrão que se sobrepôs ao mais velho Sargento Insígnia, uma e duas faixas adicionais apontando na direção oposta (para cima) deixando um campo de azul entre a insígnia do Sargento e as listras do novas notas. Embora isso não tenha resolvido o problema das faixas-zebra, a solução foi acompanhada da recomendação de que toda a questão de revisar a estrutura alistada quanto a títulos e insígnias fosse estudada. Não houve queixas sobre a nova insígnia de classificação.
5 de fevereiro de 1959 - Neste dia, o novo regulamento que regula os títulos das várias fileiras de alistados é liberado. A única mudança diz respeito aos E-1s. Em vez do título "Airman Básico", o novo regulamento determina que "Airman Basic" é agora o título adequado.
15 DE MAIO DE 1959 - Uma nova edição do Manual da Força Aérea 35-10 é publicada. Ele aborda uma inequidade para a força alistada. Na época da criação da Força Aérea, os uniformes formais da noite eram considerados a proveniência do corpo de oficiais. Na época, ninguém acreditava seriamente que o pessoal alistado teria necessidade ou desejo de uniformes imponentes. Logo, no entanto, as pessoas recrutadas tornaram suas necessidades conhecidas e, em 1959, o manual uniforme alcançou a realidade da situação. Enquanto o uniforme de noite formal preto era estritamente para oficiais apenas, o uniforme de vestido branco foi autorizado para compra opcional e desgaste por todo o pessoal alistado. Para os homens alistados, a insígnia do grau era o tamanho do regulamento (quatro polegadas) com as divisas brancas em um fundo branco. Para as mulheres alistadas, o mesmo era verdade, exceto que as brancas tinham três polegadas de largura. Essas vigas brancas foram usadas até o uniforme branco ser descontinuado em 1971.
28 FEVEREIRO DE 1961 - Um uniforme leve e todo bronzeado (sombra 505) foi aprovado pela placa uniforme. No entanto, apenas três polegadas "WAF chevrons" foram para ser usado na camisa. Isso exigiu uma mudança de nome. Como os homens agora usavam as "divisas WAF", o nome oficial das listras largas de três polegadas tornou-se "tamanho pequeno".
12 de junho de 1961 - Uma nova edição do Manual da Força Aérea 35-10 revelou um novo uniforme opcional para as fileiras de alistados: o uniforme preto. Previamente proibido de usar o traje formal preto, o novo vestido preto trouxe a necessidade de se colocar com metal alumínio em um fundo preto. Essas listras bordadas ainda estão em uso para o vestido de bagunça no momento atual.
JANEIRO DE 1967 - Criação do Sargento Chefe da Aeronáutica (CMSAF) com insígnia própria.
22 de agosto de 1967 - Nesse dia, o tabuleiro de uniformes começou a explorar métodos para afixar uma insígnia de primeira linha na capa de chuva. Esse problema vai desconcertar o conselho até 1974.
19 DE OUTUBRO DE 1967 - As notas, títulos e termos de endereço do Airman foram revisados para fazer as seguintes alterações e restaurar o status de NCO para o grau E-4: Airman Basic (sem listras), Airman (uma faixa), Airman First Class ( duas listras), sargento (três listras), sargento através de chefe sargento e primeiros sargentos , nenhuma mudança.
A mudança de título para o grau de pagamento E-4 de Airman First Class para Sargento restaurou o status de NCO perdido para este grau em 1952, quando a Força Aérea adotou novos títulos. A elevação do status de E-4 para NCO também alinhou os graus da Força Aérea com os outros serviços e o reconhecimento do nível de qualificação e desempenho requerido dos aviadores no grau E-4. Os pilotos não poderiam ser promovidos a E-4 até se qualificarem no nível de 5 habilidades, exatamente a qualificação exigida para promoção ao Sargento de Estado . Como um benefício colateral, o prestígio obtido com a restauração do status e dos privilégios do esquadrão para o grau E-4 ocorreu em um momento em que os aviadores estavam se aproximando de seu primeiro ponto de reabastecimento. Na época, a Força Aérea estava sofrendo perdas drásticas, pois muitos não se reencontraram. Pensou-se que atingir o status de NCO 26 no final do primeiro alistamento ajudaria na retenção.
25 DE NOVEMBRO DE 1969 - O quadro de uniformes reuniu-se neste dia e aprovou o desgaste das riscas de fundo preto com listras de cor de alumínio e estrela no paletó branco e o uniforme branco informal em vez das brancas brancas autorizadas. As divisas branco sobre branco podiam ser usadas até 1 de janeiro de 1971, momento em que as divisas pretas nos uniformes seriam obrigatórias. As listras brancas sobre branco estavam em uso desde 1959.
11 DE AGOSTO DE 1970 - A placa de uniforme ordenou que o pessoal alistado usasse as divisas de três polegadas nas camisas de manga curta 1505.
4 DE DEZEMBRO DE 1970 - Em busca de uma divisa apropriada para o pessoal alistado usar em suas capas de chuva, a placa uniforme aprovou o conceito de permitir que uma insígnia de plástico fosse usada no colarinho. Além disso, o uso de tal chevron de plástico foi desenvolvido para uso no leve casaco azul e na camisa utilitária.
21 DE SETEMBRO DE 1971 - Depois de várias reações às rédeas plásticas, o conselho de uniformes recomendou mais testes de campo, usando colares plásticos e metálicos na capa de chuva masculina e feminina, jaqueta azul leve, sobretudo, camisa utilitária e uniformes médicos organizacionais.
23 de agosto de 1974 - O general David C. Jones, chefe do Estado-Maior da USAF, aprovou o desgaste das golas de metal por pessoal alistado nas capas de chuva, casaco opcional masculino, jaqueta azul clara, brancos médicos e odontológicos e o casaco do manipulador de alimentos. Isso encerrou um debate de sete anos iniciado em 1967. No entanto, o general Jones enfatizou que o uso de tradicionais mangas de manga em outros uniformes é mantido ao máximo na prática.
30 DE DEZEMBRO DE 1975 - As divisas E-2 até E-4 foram revisadas em dezembro de 1975 durante uma reunião da CORONA TOP que examinou uma proposta de organização de forças alistadas em três níveis. Um novo critério para o avanço do status de NCO foi decidido e anunciado para os principais comandos em 30 de dezembro de 1975. Um aspecto fundamental do novo programa era uma nova insígnia para os membros da Força Aérea Sênior e abaixo. A insígnia ostentaria uma estrela azul em vez de uma estrela de prata no centro das divisas.
JANEIRO-FEVEREIRO 1976 - Para instituir a mudança em 1º de março de 1976, a ligação com o Instituto de Heráldica e o Serviço de Troca do Exército e da Força Aérea começou a assegurar que a nova insígnia estivesse prontamente disponível. No entanto, houve dificuldade em obter as novas divisas de estrela azul por causa do tempo de espera normal exigido pela indústria de vestuário para mudar para a nova insígnia. Em 27 de janeiro de 1976, o Instituto de Heráldica informou a indústria de vestuário dos novos requisitos da Força Aérea e, em 12 de fevereiro de 1976, informou à Força Aérea que as fontes de insígnia estariam prontas para fornecer suprimentos à Força Aérea. até 1 de março, como desejado.
No entanto, no final de fevereiro, era óbvio que a indústria do vestuário não poderia apoiar a data de 1 de março. Portanto, os principais comandos foram notificados pela Sede da Força Aérea para adiar a implementação do novo posto até 1 de junho de 1976.
1 DE JUNHO DE 1976 - Devido à dificuldade encontrada na obtenção das novas insígnias em todas as bases da Força Aérea, foi solicitado aos Escritórios da Base Consolidada que garantissem que as Lojas de Vestuário Base e as Bolsas de Base estivessem tomando providências para garantir a disponibilidade das novas insígnias para atender aos requisitos. na sua instalação. A situação foi complicada pela transferência de responsabilidade pelas Vendas de Roupas Militares para o Exército e o Serviço de Troca da Força Aérea durante esse período. O resultado final foi uma decisão da AAFES de "forçar a alimentação" dos requisitos de cada base diretamente para o Centro de Serviço de Pessoal de Defesa pelos primeiros 90 dias após a implementação em 1º de junho de 1976. Vendas de Roupas Militares ao Exército e Serviço de Troca da Força Aérea durante este período. O resultado final foi uma decisão da AAFES de "forçar a alimentação" dos requisitos de cada base diretamente para o Centro de Serviços de Pessoal de Defesa durante os primeiros 90 dias após a implementação em 1 de junho de 1976.
Informações cedidas pelo Serviço de Notícias da Força Aérea dos Estados Unidos e pela Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea