Como se tornar um piloto avaliado por instrumentos

Instrumento Treinamento Hones Suas Habilidades

Um piloto de instrumentos pode voar legalmente nas nuvens, chuva e neblina, o que amplia suas habilidades e o mantém no ar em vez de no chão durante o tempo inclemente. Os pilotos que querem voar nas nuvens precisam obter uma classificação de instrumento adicionada ao seu certificado de piloto privado ou comercial. E a maioria dos negócios de aviação profissional exige que os pilotos sejam classificados por instrumentos, por isso é um passo necessário para aqueles que podem querer se tornar um piloto de linha aérea ou piloto corporativo. A capacidade de voar exclusivamente por referência a instrumentos na aeronave significa que um piloto não está limitado apenas a boas condições meteorológicas.

Um candidato a uma qualificação de instrumento precisa ser extremamente preciso e detalhista. Ele ou ela deve ser capaz de seguir os procedimentos e realizar multitarefas em um nível mais alto do que antes. Como voar em condições rigorosas sem referência visual ao solo pode ser perigoso para um piloto inexperiente, o treinamento de instrumentos requer um grande profissionalismo e não deixa espaço para erros ou descuido.

Se você é bem treinado e leva isso a sério, voar IFR pode ser muito gratificante. Aqui está o que você precisa fazer para se tornar um piloto avaliado por instrumentos.

  • 01 Conheça os Requisitos de Elegibilidade

    Getty / Jochen Tack

    Os candidatos a pilotos de instrumentos devem ser capazes de ler, falar, escrever e entender inglês, e devem possuir pelo menos um certificado de piloto particular .

  • 02 Estude e faça o Exame Escrito da FAA

    Imagem: Getty

    Assim como com os certificados de piloto anteriores que você pode ter ganhado, você vai querer obter o exame escrito fora do caminho no início do seu treinamento por instrumentos. Dessa forma, você terá o conhecimento extra em sua cabeça antes do tempo, ou também servirá como uma atualização se você tiver algum tempo livre. Uma vez que seu exame escrito é concluído, você pode se concentrar em voar.

  • 03 investir em alguns novos suprimentos piloto

    Você precisará estar mais organizado do que nunca no cockpit, então compre alguns novos suprimentos IFR que funcionem para você. Muitos pilotos de IFR gostam de usar iPads ou dispositivos similares para gerenciamento de tarefas. Você também pode precisar de um fichário para seus gráficos, um temporizador e "foggles" (óculos embaçados que simulam vôo IFR durante bons vôos de treinamento de clima). Se você tem dinheiro para gastar, você também pode querer considerar um dispositivo GPS portátil como um backup para qualquer equipamento embarcado que sua aeronave possa ter. Unidades portáteis não são certificadas IFR, mas seriam úteis durante uma emergência ou se você perder a percepção situacional em um voo IFR real. (Lembre-se de que seu instrutor e o piloto de testes podem não permitir isso durante o treinamento.)
  • 04 Comece a voar!

    Para obter uma classificação de instrumento sob CFR Part 61 , você precisará de pelo menos 50 horas de tempo de voo cross-country piloto-em-comando (PIC). Você precisará de 40 horas de tempo real ou simulado de instrumentos, incluindo pelo menos um voo IFR de cross country que exceda 250 milhas náuticas e envolva pelo menos três tipos diferentes de aproximação por instrumentos (um em cada aeroporto).
  • 05 Aprenda os Procedimentos

    Durante o seu treinamento por instrumentos, você será avaliado em procedimentos como abordagens, partidas , detenção, rastreamento e interceptação de cursos. Você vai praticar emergências durante as condições de IFR e aprender os detalhes do equipamento de navegação. Mais importante ainda, você aprenderá a consciência situacional em um nível muito mais alto do que o treinamento anterior. Normalmente, você realizará alguns voos cross-country para se ajustar ao ambiente IFR do mundo real - o "sistema" no qual os pilotos de IFR são manipulados.

  • 06 Pegue o Checkride

    Quando você dominar o vôo por instrumentos e aprender tudo sobre os privilégios e limitações da classificação do instrumento, seu instrutor o assinará para o checkride . Como você já fez checkrides antes, sabe o que esperar: algumas horas de trabalho em solo para a parte oral do exame e mais uma ou duas horas no ar para fazer algumas abordagens é o suficiente. Para o checkride de instrumento, você terá que pilotar pelo menos duas aproximações de não-precisão e pelo menos uma aproximação de precisão. (Lembre-se: uma abordagem de GPS é uma abordagem de não precisão!) Uma dessas abordagens provavelmente será uma abordagem de painel parcial, na qual você simulará uma abordagem com instrumentos que falharam.

    Lembre-se, o examinador está testando sua capacidade de voar com segurança em visibilidade baixa ou nula. Além de conhecer todos os procedimentos e tarefas, você precisará ser extremamente preciso e saber exatamente onde está!