Esporte elegível para piloto, S-LSA, E-LSA e E-AB
A Light Sport Aircraft (LSA) já esteve em ascensão, mas tem lutado ultimamente para manter a resistência que existia quando eles entraram no mercado pela primeira vez. Ainda hoje, os pilotos podem ganhar um certificado de piloto esportivo em um avião esportivo leve por menos dinheiro e em menos tempo do que uma licença de piloto privado tradicional. Essas aeronaves menores também são menos caras e mais fáceis de operar do que as aeronaves de treinamento de voo típicas do passado.
Então, por que eles não são muito populares?
Qual aeronave esportiva leve é
Por definição, uma aeronave esportiva leve, ou LSA, deve ter:
- Um peso máximo de decolagem de 1320 libras ou menos (1430 para operações com água).
- Uma velocidade máxima (Vh) de 120 nós CAS (nível de vôo, potência contínua máxima, condições padrão).
- Para um planador, um máximo nunca deve exceder a velocidade (Vne) de 120 nós ou menos.
- A Vs1 (velocidade de parada sem abas) não mais que 40 nós CAS (no peso máximo de decolagem e no CG mais crítico).
- Assentos para não mais que 2 pessoas (incluindo o piloto).
- Um único motor alternativo.
- Uma hélice de inclinação fixa (ou ajustável no solo). Os planadores motorizados devem ter a capacidade de peneiramento automático, se equipado com um suporte ajustável.
- Para giroplanos, um sistema de rotor de lâmina oscilante, semi-rígida, de passo fixo.
- Uma cabine não pressurizada.
- Trem de pouso fixo, exceto para aeronaves que operam com água e planadores, que podem ter equipamentos fixos ou retráteis.
Tipos e Classificação
As aeronaves esportivas leves podem ser aeronaves padrão ou experimentais e incluem planadores, giroplanos, pára-quedas acionados, aeronaves de controle de deslocamento de peso, balões e dirigíveis. Além disso, os LSAs são divididos em quatro categorias:
- Categoria Padrão / Esporte Piloto Elegível: as aeronaves pré-existentes cumprem os requisitos da LSA e podem ser pilotadas por pilotos esportivos.
- S-LSA: Aeronaves especiais para esportes leves são aeronaves fabricadas especificamente para os padrões LSA. Os S-LSAs atendem aos padrões de consenso ASTM (Sociedade Americana para Testes e Materiais) e estão prontos para voar quando vendidos. Eles podem ser mantidos por um mecânico A & P padrão ou por um reparador com uma classificação de manutenção FAA LSA.
- E-LSA: As aeronaves esportivas leves experimentais são vendidas como kits e podem ser construídas em casa, de acordo com o manual e as instruções do fabricante. Os fabricantes de E-LSA também são compatíveis com ASTM.
- E-AB: Aeronaves experimentais construídas por amadores não são todas também classificadas como aeronaves esportivas leves. Mas uma aeronave esportiva leve pode ser classificada como experimental construída por amadores. Aeronaves E-AB são aeronaves homebuilt, e se cumprirem os requisitos de design e desempenho LSA, podem ser pilotadas por pilotos esportivos. Como as aeronaves da E-AB envolvem construção doméstica mais extensa do que uma E-LSA, a aeronave é restrita ao uso pessoal e não pode ser usada para treinamento de voo (com exceção do próprio proprietário da aeronave) ou aluguel.
Exemplos de aeronaves esportivas leves incluem o Cessna 162 Skycatcher e o Terrafugia Transition .
Vantagens de Aeronaves Esportivas Leves
- Baixos preços de compra e custos de manutenção.
- Simples e fácil de voar.
- O treinamento de pilotos esportivos pode ser concluído com menos horas de vôo do que outras certificações, tornando-se uma opção de treinamento mais barata.
- Um estudante piloto que obtenha um certificado de piloto esportivo não precisa de um certificado médico de aviação na maioria dos casos.
- Mercado novo e em expansão.
Desvantagens da aeronave leve esportiva
- Interior menor significa menos espaço para as pernas.
- Menos espaço para bagagem e menor peso permitido.
- Curto alcance e velocidades de voo lentas.
- Os pilotos esportivos são restritos ao vôo VFR diário em aeródromos não-elevados.
- O risco associado a aeronaves novas e / ou experimentais.
A questão médica
Uma iniciativa comum para potenciais pilotos esportivos é a capacidade de voar sem obter um certificado médico de aviação . Geralmente, uma pessoa pode se tornar um piloto de esporte com apenas uma carteira de motorista válida, mas há exceções:
- Qualquer pessoa que tenha sido negado um certificado médico de aviação no passado não é elegível para usar uma carteira de motorista para estabelecer a aptidão médica para o voo. Se for recusado um médico de aviação, você deve solicitar uma dispensa ou uma emissão especial médica, que deve ser aprovada antes de voar como piloto esportivo.
- Os pilotos anteriores ou atuais que deixaram seu certificado médico expirar podem usar uma carteira de motorista para estabelecer a elegibilidade médica para privilégios de piloto esportivo, desde que nunca lhes tenha sido negado um atestado médico.
- Finalmente, para qualquer certificado ou classificação, um piloto é obrigado a avaliar sua própria aptidão antes de voar. Assim, a FAA afirma que uma pessoa com condições médicas conhecidas que possam interferir com as tarefas de voo não é elegível para um certificado de piloto de esporte, a menos que essa pessoa obtenha com sucesso um certificado médico de aviação válido.
Então, por que as aeronaves esportivas leves são menos populares que os esperados pela indústria? Talvez por causa de todas as restrições envolvidas. Muitos dos que iniciam o treinamento de vôo como piloto esportivo reconhecem rapidamente o valor que um certificado de piloto privado oferece e mudam para o treinamento tradicional de pilotos privados. Ou talvez a indústria apenas subestimasse o número de pilotos que tirariam proveito de poder voar sem um médico. De qualquer forma, a indústria aeronáutica de esportes leves quase se enfraqueceu nos últimos anos.