Os veículos aéreos não tripulados (UAV), pode-se argumentar, economizar tempo, dinheiro e vidas, permitindo a vigilância aérea (e entrega da carga útil de armas ocasionais) por controle remoto. Não é de surpreender que a Marinha - sempre tendo que transportar toneladas de equipamentos de barco - tenha, como o Exército e os Marines, saltado no movimento, criando especialidades de carreira para a operação e manutenção de UAVs.
Deveres e responsabilidades
O Exército e os fuzileiros navais combateram o pessoal do UAV criando novas especialidades ocupacionais militares (MOS) para os operadores de UAV e equipes de manutenção. Por enquanto, a Marinha decidiu, em vez disso, tornar os VANTs uma Classificação Alistada pela Marinha (NEC) - em outras palavras, um designador de habilidade ou trabalho aplicado a pessoal especialmente treinado que já possui uma classificação padrão (isso é conversa de marinheiro para MOS). )
Descrições de emprego
Aqui estão os NECs e suas descrições de trabalho, em ordem de aparição no Manual de Classificação da Marinha Alistada, Volume II, Capítulo 4:
- NEC 8361, Técnico de Manutenção Organizacional dos Sistemas UAV: Seu reparador básico de UAV. FYI: "Manutenção organizacional" significa reparos básicos e limpeza - possivelmente substituindo componentes principais, mas certamente não soldando placas de circuito.
- NEC 8362, UAV External Pilot: Acho isso interessante porque, enquanto outros serviços parecem ter um operador fazendo todo o trabalho, a Marinha decidiu ter um piloto separado reservado para decolagens e aterrissagens que controlam o avião de vista.
- NEC 8363, UAV Piloto Interno: "Interno" é um pouco inapropriado - ninguém nunca está entrando em um UAV. Este é o operador que assume o controle quando o UAV está no ar, operando a partir de distâncias muito maiores por conexão via satélite.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: Um designador separado para o velejador que opera remotamente o equipamento do sensor no UAV.
- NECs 8366, -67 e -68: Esses NECs separados para o MQ-8 Fire Scout, um helicóptero UAV, denotam atribuição como técnico de manutenção organizacional, operador de carga útil e piloto, respectivamente.
Uma nota sobre "pilotos": Embora o toque humano seja essencial, o escritor da Navy Times Andrew Tilghman aponta em um artigo de novembro de 2008 que em vez de ser colado aos controles como um piloto tradicional, os operadores de UAV "voam pelo mouse". porque "os sistemas automatizados de navegação significam que as missões serão planejadas e carregadas antes da decolagem".
Requisitos Militares
Naturalmente, ingressar na Marinha exige um diploma do ensino médio. Depois disso, discutir a entrada nos NECs do UAV é um pouco mais complicado. Veja, não é um trabalho de nível de entrada, como no exército e fuzileiros navais. Os marinheiros já devem ser treinados em uma das várias classificações da Marinha e obter promoção para um nível específico: E-3 para técnicos de manutenção UAV e MQ-8 e operadores de carga MQ-8, terceira classe oficial (E-4) para interno / externo UAV pilotos e operadores de carga UAV, e pequeno oficial de primeira classe (E-6) para pilotos MQ-8.
Aqueles que querem trabalhar com UAVs alados (NECs 8361-64) devem começar como Companheiro de Eletricista de Aviação (AE) , Mecânico Estrutural de Aviação (AM) , Técnico de Equipamento de Suporte de Aviação (AS) , Técnico de Eletrônica de Aviação (AT) , Aeronave Naval (AW) , ou Administração de Manutenção de Aviação (AZ) . Os especialistas em inteligência (IS) também podem trabalhar como operadores de carga útil.
Para o helicóptero não tripulado MQ-8, os operadores de carga útil e de veículo (8367-68) devem ser provenientes da classificação AW, enquanto os técnicos de manutenção podem ser retirados das classificações da Aviation Machinist's Mates (AD) ou AE, AM ou AT.
Educação
Entrar no campo UAV no grau de pagamento E-3 ou superior significa que, obviamente, qualquer operador de UAV já deve ter cumprido vários requisitos de treinamento, incluindo a escola formal "A" para obter sua classificação de origem.
Além disso, o Volume II do Manual da NEC é escasso em detalhes sobre o treinamento necessário para obter uma designação de UAV. Por exemplo, o manual apenas declara que os NECs MQ-8 "podem ser concedidos por meio de treinamento de quadros pendentes ao estabelecimento de treinamento formal", e não especifica treinamento para técnicos de manutenção de UAVs e pilotos. Mas as chances são de que quando a educação formal é fornecida, como acontece com os operadores de carga UAV, é "através de treinamento conjunto em Fort Huachuca".
Esse é um curso de 21 semanas em Fort Huachuca, Arizona, onde instrutores do 2º Batalhão do Exército, soldados do 13º Regimento de Aviação, fuzileiros navais e estudantes militares estrangeiros abordam assuntos como princípios de voo, lançamento e recuperação, manutenção e inteligência aérea e vigilância. .
Certificações
De acordo com as Oportunidades de Credenciamento da Marinha On-Line, os marinheiros com um dos NECs piloto ou mantenedores do UAV podem ser elegíveis para fundos da Marinha ou GI Bill para certificações civis, tais como:
- Técnico de Aeronaves ou Eletrônica de Aviônica
- Técnico Aeroespacial
- Técnico em Eletrônica de Nível Associado
- Manutenção de sistemas de aeronaves não tripuladas
- Eliminação de Objeto Estrangeiro
O financiamento também pode estar disponível para testar uma licença de piloto particular com a FAA.