Quando se fala de aviões, uma aeronave "tailwheel" ou um "taildragger" refere-se à posição do trem de pouso em um avião. Uma aeronave com um tailwheel, também conhecida como engrenagem convencional, é uma aeronave projetada com seus dois trens de pouso principal posicionados à frente do centro de gravidade do avião, ou na frente da aeronave, com uma única "roda traseira" na parte traseira. do avião para apoiar a cauda do avião.
O termo convencional pode ser confuso, porém, como a engrenagem mais comumente vista em aeronaves leves nos dias de hoje é a engrenagem triciclo e não estilo tailwheel. No entanto, o termo convencional (que veio do fato de que a maioria dos aviões há muito tempo foram projetados com uma configuração de engrenagem de roda traseira) implica que o avião tem um tailwheel, ao contrário do triciclo.
Aeronave com trem de pouso triciclo - onde os dois trens de pouso principais estão fixos atrás do centro de gravidade, e a engrenagem do nariz sustenta o nariz da aeronave na frente - é mais comumente vista em aeronaves leves hoje.
O Desafio do Centro de Gravidade
Aeronaves de roda-gigante costumam ser consideradas mais desafiadoras - talvez até mais perigosas - para voar do que um avião com trem de pouso triciclo. Como a posição do centro de gravidade está localizada na parte traseira da engrenagem principal, as operações no solo (principalmente o pouso) podem ser mais difíceis em uma aeronave de roda traseira.
Menos visibilidade direta
A aeronave de cauda de roda também fica com o nariz mais alto que o avião de triciclo, reduzindo a visibilidade para o piloto durante as operações no solo. É mais difícil taxiar sem poder ver diretamente em frente a você, e é por isso que você frequentemente vê pilotos de aeronaves de roda traseira fazendo voltas em S enquanto taxiam.
E dirigir uma aeronave de roda-rabo é diferente de dirigir uma aeronave de nariz fino, já que a direção é realizada por trás do piloto em vez de pela frente.
Mas espere ... também há benefícios
Há certamente benefícios para um taildragger também. A atitude alta no chão significa que as hélices em aeronaves de cauda geralmente têm mais espaço livre do solo, tornando-as mais adequadas para pistas de grama ou terra. E muitas vezes são projetados e configurados para o vôo lento, facilitando a aterrissagem em pistas curtas. Muitos são de alto design e são mais adequados para voos de backcountry do que para aeronaves de nariz de avião. Os aviões Tailwheel são sem dúvida o avião favorito entre os pilotos do mato.