Das 138 pessoas a bordo, 25 pessoas foram levadas para o hospital. Não houve feridos graves.
O avião, originário do Aeroporto Internacional Lester B. Pearson, em Toronto, retirou as linhas de energia, cortou a eletricidade para o aeroporto por mais de uma hora e foi severamente danificado. O trem de pouso foi separado da aeronave por impacto com uma variedade de antenas, deixando um extenso campo de detritos entre a antena do localizador e o limiar da pista. O cone do nariz e um dos motores também ficaram separados da aeronave, e a asa foi severamente danificada.
Todos os passageiros puderam desembarcar. Vinte e cinco pessoas foram levadas para o hospital e tratadas de ferimentos não críticos.
Investigadores do Conselho de Segurança no Transporte do Canadá (TSB) chegaram ao local e recuperaram o gravador de dados de voo e o gravador de voz do cockpit. As organizações afirmaram em comunicado que os dados do acidente sugeriam uma abordagem instável.
"Este acidente exibe algumas das características de um acidente de aproximação e aterrissagem que está na Watchlist do TSB." A lista de observação é uma lista de problemas de alto risco que a organização pretende abordar e incluir "... ultrapassagens de pista, excursões de pista, aterrissagens abaixo da pista e greves de cauda". O relatório destaca a necessidade de os pilotos prestarem mais atenção aos critérios de abordagem estabilizada e executarem uma tentativa quando necessário, durante as abordagens instáveis.
Dados estatísticos de um relatório publicado pela Airbus afirma que "continuar uma abordagem não estabilizada é um fator causal em 40% de todos os acidentes de aproximação e aterrissagem". E de acordo com a Airbus, uma abordagem é considerada estável quando todas as condições a seguir forem atendidas "antes de atingir a altura de estabilização aplicável" (500 pés em VMC ou 1000 pés em IMC ):
- A aeronave está na trajetória de vôo lateral e vertical correta.
- Apenas pequenas alterações no rumo e na inclinação são necessárias para manter esta trajetória de voo
- A aeronave está na configuração de pouso desejada
- O empuxo é estabilizado normalmente acima do inativo, para manter a velocidade de aproximação desejada ao longo do caminho de aproximação final desejado.
- A lista de verificação de aterrissagem foi realizada, bem como qualquer informação específica necessária
- Nenhum parâmetro de voo excede os critérios definidos na Tabela 4, que lista os seguintes parâmetros como sendo instáveis:
- Vapp airspeed superior a -5 / + 10
- Velocidade vertical superior a 1.000 pés por minuto
- Atitude de inclinação superior a +/- 2 graus de inclinação para cima ou para baixo
- Ângulo do banco maior que 7 graus
- Desvio do localizador maior que 1/4 ponto
- Desvio Glideslope em excesso de 1 ponto
O procedimento correto para uma abordagem instável, de acordo com a Airbus, é que o piloto execute um go-around imediatamente.
"Se a aeronave não estiver estabilizada na trajetória de aproximação na configuração de aterrissagem, na altura mínima de estabilização, uma aproximação deve ser iniciada, a menos que a tripulação calcule que apenas pequenas correções são necessárias para corrigir pequenos desvios das condições estabilizadas devido, entre outros. para perturbações externas ".
Autoridades alegaram que era cedo demais para dizer se o clima tinha um papel importante, mas o tempo estava "no mínimo", o que é falar com pilotos por ter a visibilidade mínima exigida e os tetos para pousar para uma aproximação por instrumentos. A aeronave aparentemente circulou para pousar "por algum tempo", mas mesmo nevando, o tempo ainda era apropriado para o pouso, de acordo com um relatório da CBC. Não está claro qual abordagem de instrumento os pilotos estavam voando no momento.
De acordo com a CBC, cada um dos pilotos trabalhou na Air Canada por 15 anos e cada um tem muita experiência na aeronave.
A pista do aeroporto de Halifax estará fora de serviço até que os destroços tenham sido removidos e a pista tenha sido inspecionada. O reparo do ILS pode levar até um mês, tornando essa pista particular inutilizável em condições meteorológicas instrumentais.
O TSB continuará investigando.