FORT McPHERSON, GA - Algo tão simples quanto adicionar o nome do país de destino a um endereço pode atrasar a entrega de correspondência aos membros do serviço no exterior.
É um problema que o sistema postal militar encontra diariamente, disse o capitão Faye Slater, chefe do Comando de Componentes Terrestres do Exército e das Forças da Coalizão de operações postais de teatro.
Para aliviar esta situação, Slater disse que a ajuda é necessária da família e dos amigos dos membros do serviço.
Os remetentes estaduais estão, na verdade, diminuindo a entrega do e-mail por não endereçarem corretamente cartas e pacotes. O remetente precisa saber o nome do país e o nome do acampamento base onde um membro do serviço está estacionado é incompatível com endereços militares regulamentados.
Nota do Guia: Em termos simples, o que isso significa é que não se deve colocar o país ou a base no endereço ao enviar e-mails para membros do serviço ou membros de serviço designados no exterior.
- A1C John Doe
317 Esquadrão Provisório
APO NY 03342
estaria correto.
- A1C John Doe
317 Esquadrão Provisório
Base aérea de Boondocks
Kuwait
APO NY 03342
seria incorreto e poderia fazer com que a carta fosse desviada através de canais de correio internacionais civis, causando um grande atraso na entrega.
"O sistema de Correios dos EUA tem máquinas de classificação automatizadas que leem o endereço e determinam se uma carta ou pacote passa por canais postais militares, USPS regulares ou canais postais internacionais", disse Slater.
Escrevendo o Kuwait ou o Iraque em uma carta ou pacote, ele é encaminhado através de canais de correio civil, em vez de militares. Quando isso acontece, o e-mail pode ser atrasado de forma significativa. Isso é atribuído à incapacidade da máquina de classificação de discernir se a carta pretende ou não alcançar um endereço do Exército ou do Fleet Post Office.
Um caso recente deste erro comum ocorreu quando o correio dos soldados foi encontrado nos correios no centro de Bagdá, em vez de ser enviado para onde os soldados foram implantados.
"Eles nos trouxeram 21 bandejas de cartas cheias de correspondências datadas entre dezembro e fevereiro", disse o tenente-coronel Edward Passineau, comandante do terminal de correio militar conjunto no Aeroporto Internacional de Bagdá. "Com base nas tags anexadas (rastreamento), esse e-mail nunca passou pelos canais de correio militar, mas foi enviado diretamente do aeroporto John F. Kennedy e passou pelo Kuwait ou pela Jordânia".
Além disso, tem havido um número de casos relatados de mensagens militares canalizadas internacionalmente sendo abertas, pesquisadas e / ou adulteradas - uma questão que poderia potencialmente ser identificada como um perigo para a segurança individual e da unidade, disse Slater.
Slater disse que é importante que os entes queridos que permanecem em casa compreendam os procedimentos passo-a-passo que moldam todo o sistema de correspondência militar e as atualizações atuais sobre todos os desenvolvimentos feitos no serviço postal militar. Conhecer as regras mais recentes pode ajudar a diminuir o tempo necessário para processar o email.
"Eu realmente acredito que há falta de informação e compreensão do sistema postal militar", disse ela.
Slater espera desenvolver a conscientização, apresentando ao público em geral uma idéia das medidas e passos tomados entre o momento em que uma carta ou parcela inicialmente deixa as mãos de um remetente e a hora em que é finalmente pego por um receptor.
Particularmente em uma zona de guerra, pode haver casos em que várias medidas críticas devem ser levadas em consideração.
"Por exemplo, a entrega pode estar direcionada para um site remoto que não está localizado perto de um hub de logística principal, e não é facilmente acessível", disse Slater. "Se for esse o caso, outras questões podem surgir, como a organização de um comboio e a manutenção de certos procedimentos de segurança, e essas questões podem atrasar o tempo previsto para a chegada da parcela."
Forçar proteção em comboios de correio é um problema sempre presente, e as condições que causam atrasos mudam diariamente, disse ela.
Antes de uma carta ou pacote, mesmo chegando a tal proximidade com o seu destino final, deve passar por uma série de transferências, a partir da caixa de correio ou correios, onde é deixado pela primeira vez.
"A partir dos correios da cidade local, o correio é transferido para o correio geral do estado, no qual o e-mail é processado em um dos portões internacionais do USPS", disse Slater.
As instalações do USPS não lidam apenas com o correio internacional, mas também com todo o correio internacional das forças armadas.
"Um pequeno contingente militar opera com o USPS nesses portais para ajudar o USPS a encaminhar correspondências para pontos no exterior", disse ela. "Eles são chamados de Joint Postal Military Activities. Os JMPAs trabalham para garantir que o USPS organize, consolide e consolide cartas e encomendas nos locais corretos e, em seguida, envie corretamente para as companhias aéreas comerciais. Tanto o pessoal militar como os funcionários civis do USPS trabalham duro para levar a correspondência. seus destinos apropriados. "
Neste ponto, o correio é carregado na aeronave para entrega na área de operações do Sudoeste Asiático. Essas cartas são enviadas em voos de conexão com média de menos de 29 horas desde a decolagem até a entrega no primeiro ponto de descarga no Oriente Médio.
"O Serviço Postal dos EUA, reembolsado pelo Departamento de Defesa, contratou a Kalitta Airlines para fornecer serviço de entrega aérea de e para o sudoeste da Ásia", disse Slater. "Atualmente, a Kalitta não voa para Bagdá, porque o aeroporto comercial ainda não está totalmente operacional e não concede à Kalitta autoridade para voar."
Em vez disso, o Kalitta voa para um local alternativo, onde descarrega a carga para um transportador aéreo diferente que transporta as entregas para o Iraque. A entrega no Iraque costumava ser apenas através de Bagdá, mas agora também há serviço direto do ponto de transferência para três outros locais no Iraque.
Uma vez que os embarques cheguem aos principais centros de transporte no Iraque, os motoristas da Kellogg Brown & Root contratados antecipadamente pelo Exército, estão de prontidão para conduzir a correspondência até o posto principal do acampamento receptor. As partidas dependem dos perigos locais, dos problemas nas estradas e da proteção da força que deve acompanhar os comboios.
"No acampamento, os funcionários dos correios pegam a correspondência e as separam pelas diferentes unidades que ela suporta", disse ela.
O dia em que a correspondência é entregue na agência postal principal não é necessariamente o mesmo dia em que todas as unidades chegam para recuperar suas correspondências.
"Há literalmente dúzias, se não centenas, de unidades situadas a grandes distâncias das principais bases ou campos que são incapazes de receber suas correspondências todos os dias, por razões (vitais), como segurança operacional", disse ela.
Slater disse que obstáculos como atrasos nas missões ou precauções adicionais de segurança podem, às vezes, retardar as entregas finais. Do mesmo modo, esses atrasos de missão ou precauções adicionais de segurança podem salvar vidas.
"Isso não é como o USPS nos Estados Unidos, onde você pode ir até seu cofre e pegar sua correspondência", disse ela. "Esta é uma zona de guerra. É um mundo totalmente diferente".
No entanto, o atual sistema de correspondência é uma grande melhoria em relação ao método usado durante as operações do Escudo no Deserto e Tempestade no Deserto.
"Continuamos a descascar a cebola nas operações postais, pontualidade e movimento", disse o coronel Alan Dodson, vice- chefe de pessoal do Terceiro Exército / CFLCC para o pessoal (C-1).
Tanto Dodson quanto Slater disseram que a rotina de preparar, organizar e entregar correspondências aos membros de serviço enviados para o Oriente Médio é um método que o serviço postal militar dos EUA avalia e toma medidas para melhorar no dia-a-dia.
Em resposta a consultas contínuas sobre a entrega de correspondência através do Sistema de Serviço Postal Militar, funcionários da agência disseram que mais de 65 milhões de libras de cartas e encomendas foram entregues à área de responsabilidade do Comando Central dos EUA durante o ano de 2003, a um custo de quase US $ 150. milhão.
"Em uma base diária, apenas no Iraque, recebemos até 300.000 libras de correspondência", disse Slater. "São duas enormes cargas de avião do tamanho 747. Mesmo nos dias em que não conseguimos tanto, há o suficiente para pelo menos um 747 de Newark, NJ. E o US Postal Services contrata para aviões que têm o único propósito de transportar correio dentro e fora do teatro todos os dias ".