Padrões de Visão Piloto Militar
Os padrões de visão dentro das forças armadas são rigorosos, no entanto, na última década, a inclusão da cirurgia ocular a laser abriu as fileiras para milhares de candidatos qualificados. No entanto, o padrão não é o mesmo em cada um dos serviços, exceto para os padrões corrigíveis. Todos os serviços exigem que a visão seja corrigida para 20/20.
Por razões óbvias, a visão do piloto deve ser nítida para entrar nos programas de treinamento de pilotos, mas a visão também deve permanecer dentro dos padrões corrigíveis para um piloto continuar voando.
Abaixo estão os seguintes padrões dos pilotos militares para visão:
Força do ar
Para entrar no treinamento de voo, um candidato deve passar um vôo Classe I Flying Physical. Para se tornar um piloto, isso significa que a visão do candidato não pode ser pior que 20/70 (corrigível com óculos para 20/20) em cada olho. Para entrar no Treinamento do Navegador, o candidato pode ter uma visão não pior que 20/200 em cada olho (também deve ser corrigível para 20/20).
Depois da escola de voo, os padrões relaxam um pouco. Pilotos e navegadores que já se formaram em treinamento de voo podem permanecer como pilotos desde que sua visão não se deteriore além de 20/400 em cada olho (corrigível para 20/20).
Percepção de profundidade normal e visão de cores é necessária.
A partir de 21 de maio de 2007, os candidatos que já realizaram a cirurgia ocular PRK e LASIK não serão mais automaticamente desqualificados do treinamento de voo. Você não pode entrar no pipeline de treinamento e manter um piloto com esses dois tratamentos para os olhos a laser.
Marinha e fuzileiros navais
A Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais usam os mesmos padrões que os Marines não possuem seu próprio departamento médico. Eles usam a Marinha para todos os procedimentos e padrões médicos. Os pilotos da Marinha devem passar uma Classe I de Voo Físico. Para se tornar um piloto na Marinha ou no Corpo de Fuzileiros Navais , a visão não corrigida de um candidato não pode ser pior do que 20/40 (corrigível para 20/20) em cada olho.
Uma vez iniciado o treinamento de vôo, a visão pode se deteriorar para não mais do que 20/100 (corrigível para 20/20) em cada olho. Após a formatura do treinamento de voo, se a visão deteriorar para pior do que 20/200 (deve ser corrigível para 20/20), o piloto exigirá uma isenção para as operações da transportadora. Se a visão deteriorar após 20/400 (corrigível para 20/20), o piloto estará restrito a aeronaves com controles duplos (isto é, aeronaves com co-pilotos).
Para navegadores (chamados de "NFOs" ou "oficiais de vôo da Marinha"), não há exigência de visão para entrar no treinamento de voo. No entanto, a visão do Navegador deve ser corrigida para 20/20 e há limites de refração. A refração deve ser menor ou igual a mais ou menos 8,00 de esfera em qualquer meridiano e menor ou igual a menos 3,00 de cilindro. Não mais do que 3.50 anisometropia. Após o treinamento de voo, para continuar no status de vôo, não há limite de refração para os NFOs. Nenhuma renúncia é autorizada para os requerentes NFO que excederem esses limites de refração.
Visão de cor normal é necessária para NFOs e pilotos. Percepção de profundidade normal é necessária para pilotos e pilotos.
A Marinha permite a cirurgia ocular LASIK e PRK, tanto para pilotos atuais e para NFOs, quanto para candidatos a pilotos / NFO.
Exército (Asa Rotativa)
O exército tem pouquíssimos aviões de asa fixa. A grande maioria dos pilotos do Exército são pilotos de helicóptero . Os Aviadores do Exército devem passar uma Classe de Vôo I Voando Físico. Para entrar no Treinamento de Vôo de Helicóptero do Exército, seja como oficial comissionado ou oficial de autorização , o candidato pode ter uma visão não inferior a 20/50 (corrigível para 20/20) em cada olho. Após o treinamento de voo, os pilotos podem permanecer em status de voo desde que sua visão não se deteriore além de 20/400 (corrigível para 20/20).
Percepção de profundidade normal e visão normal das cores são necessárias.
Como os outros ramos, é possível se inscrever no Treinamento de Vôo do Exército e / ou permanecer no status de vôo com cirurgia ocular a laser, se um deles for aceito no Programa de Estudo de Cirurgia do Olho do Laser do Aviador do Exército.
LASIK cirurgia ocular para candidatos a aviador da força aérea
Após anos de estudo, a Força Aérea decidiu mudar sua política de longa data que desqualificou os candidatos que tiveram a cirurgia LASIK de treinamento de vôo e treinamento de navegador.
A mudança entrou em vigor em 21 de maio de 2007. Antes da mudança, os policiais que haviam feito a cirurgia antes da escola de vôo não podiam se tornar aviadores da Força Aérea. Sob a velha política, alguns poucos pilotos e navegadores que já haviam se formado em treinamento de vôo poderiam se candidatar para fazer a cirurgia e se tornar parte de um grupo de estudo em andamento. A mudança também remove as restrições de altitude e de aeronaves de alto desempenho para pessoas que tiveram LASIK.
A Força Aérea descobriu que havia pouco ou nenhum efeito sobre os olhos tratados com LASIK quando submetidos a altas forças G de aeronaves de combate, a explosão de vento experimentada durante a ejeção de aeronaves ou a exposição a altas altitudes.
Devido às tensões colocadas nos olhos durante o vôo combinadas com o estilo de vida ativo dos membros militares, as cirurgias refrativas recomendadas são Ceratectomia Fotorrefrativa Guiada pela Onda Frontal ou WFG-PRK, e Ceratomileuse In Situ Situada pela Laser Wave Frontal, conhecida como WFG-LASIK, usando o laser de femtosegundo. Os olhos são mais resistentes ao trauma após a cirurgia usando um desses métodos em comparação com outras formas de cirurgias refrativas.
Com todas as cirurgias refrativas, não há garantia de visão "perfeita" depois de passar pelos procedimentos. Os indivíduos ainda devem atender aos padrões prescritos no AFI 48-123 Medical Examination e Standard s, para ingresso na Força Aérea e nas posições de aviação e serviço especial.