Acrescente a isso o desafio de supervisionar vôos destinados a missões de combate e transporte vitais tanto em casa, no exterior e no meio do oceano, e você tem controladores de tráfego aéreo da Marinha (AC). Não é fácil garantir um contrato de alistamento como AC, mas, além de uma carreira militar recompensadora, certamente não prejudicará suas chances de cortar um pouco a linha para essas posições civis.
Deveres e responsabilidades
Os ACs da Marinha controlam torres em uma variedade de instalações de aviação naval , incluindo estações dos EUA, aeródromos expedicionários em zonas de guerra e aquelas magníficas cidades flutuantes, porta-aviões. Em cada caso, o AC "direciona as aeronaves com segurança e eficácia ... controla o movimento de aeronaves e veículos em pistas de taxiamento e emite instruções de voo aos pilotos por rádio", de acordo com as Oportunidades de Credenciamento da Marinha. -Linha (legal).
Além de rastrear os céus com um radar de identificação amigo-ou-inimigo, os controladores de tráfego aéreo da Marinha ajudam os pilotos a traçar seus planos de voo e mapear e rastrear cuidadosamente as rotas dos aviões para evitar colisões.
Eles também atuam como olhos de pilotos no solo, gerenciando decolagens, padrões de aterrissagem e aterrissagens com orientação clara por rádio - especialmente crucial em aterrissagens de transporte, quando um movimento em falso significa que você está na bebida.
Requisitos Militares
Os esperançosos devem ser formados no ensino médio com mais de 18 anos e levar a Bateria de Aptidão Profissional de Serviços Armados (ASVAB) a atingir uma pontuação total de 210 pontos em ciências gerais, raciocínio aritmético e uma pontuação de conhecimento de matemática dobrada.
Um vôo físico, audição normal e visão de cor normal corrigível para 20/20 também são necessários.
Duas qualificações muito importantes para todos os controladores de tráfego aéreo da Marinha são a comunicação verbal e a confiabilidade. Como muitos empregos de alto nível nas forças armadas, os ACs devem se qualificar para uma autorização de segurança secreta. E desde que não há tempo durante um pouso quente por algumas rodadas de "Desculpe, você poderia dizer isso de novo?" todos os ACs devem passar por um teste de leitura em voz alta para confirmar a capacidade de falar inglês alto e bom som.
Devido ao treinamento e investimento envolvidos, os controladores de tráfego aéreo de primeiro período devem ser recrutados por pelo menos cinco anos.
Educação
O Curso de Controlador de Tráfego Aéreo para a Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais, conduzido no Centro de Treinamento Técnico Naval Air de Pensacola , consiste em aproximadamente cinco meses de instrução e simulação acadêmica intensiva que eleva os padrões de controlador da FAA (Federal Aviation Administration). bem como habilidades específicas de militares.
Depois de uma formatura duramente conquistada na escola "A", a Navy COOL adverte que os marinheiros ainda podem esperar mais um ou dois anos de treinamento no trabalho em sua primeira missão "consistindo em laboratório adicional, palestras e treinamento individual ". Embora o período de tempo possa variar, isso vale para o curso de todos os controladores de tráfego aéreo, que devem ser certificados especificamente para a instalação em que trabalham para garantir que entendam nuances como procedimentos operacionais padrão e equipamentos que podem variar de lugar para lugar.
Certificações e perspectivas de carreira
Mediante solicitação, os ACs podem receber financiamento da Marinha para pagar pela certificação da FAA como operadores de torres de controle de tráfego aéreo e despachantes de aeronaves. O GI Bill também pode ser usado para receber certificações do American Board for Certification in Homeland Security e da American Association of Airport Executives.
Se você planeja ficar no exército por um longo tempo, o cartão de informações da AC COOL (revisado em outubro de 2012) estima que cerca de 70% de uma carreira de 20 anos pode ser gasto em missões em terra (versus a frota) embora "muitos dos estações costeiras podem estar localizadas no exterior ". No setor privado, Keith Laing, do TheHill.com, relata que "os controladores privados lidam com cerca de 28% do tráfego de aviação nos Estados Unidos", com alguns políticos pressionando por mais para cortar custos, enquanto a parte de leão ainda é tratada diretamente pela FAA. funcionários.
Em qualquer cenário, os ACs têm vantagens distintas. Todos os controladores devem ser certificados pela FAA, sejam eles funcionários federais ou privados, e, além disso, como veteranos, os ACs da Marinha adquirem pontos extras em relação ao processo de contratação federal.