Perfil de Carreira: Aviador de Asa Rotativa do Exército

David Birkbeck

Como uma criança dos anos 80, minha inspiração original para me juntar ao exército era ser Tom Cruise - o Top Gun em uma jaqueta de couro, não o cara pulando do sofá que temos agora. Eu pretendia me alistar primeiro no Corpo de Fuzileiros Navais e depois aproveitar um de seus programas de comissionamento para se tornar um aviador naval.

Enquanto eu não me arrependo da minha decisão (apesar de tantos anos depois, minha única alegação de usar uma jaqueta de couro é que eu encontrei uma barata no eBay) eu secretamente desejo que alguém tivesse me colocado na estranha joia que é a Programa de Treinamento de Voo de Oficiais do Exército (WOFT) .

Enquanto a Marinha, os fuzileiros navais e a Força Aérea exigem um grau de quatro anos e a comissão de um oficial para voar, o Exército permite que graduados do ensino médio pulem na cabine de um helicóptero. Se ao menos eles tivessem investido em um bom cartaz de recrutamento como a Marinha, eu poderia ter descoberto mais cedo - porque, tanto quanto eu gostava, bater no meio da Somália de alguma forma não parecia tão sexy quanto bater nos pós-combustores ou confraternizar. com meu instrutor de voo bem debaixo do nariz de Michael Ironside.

No Exército, os Aviadores de Asa Rotativa (pilotos de helicóptero) ainda são oficiais, mas não a variedade comissionada. Eles são oficiais de autorização , a solução dos militares para fazer oficiais de especialistas técnicos altamente treinados sem sobrecarregá-los com os mesmos fardos de comando e política enfrentados pelos tenentes e acima. A maioria dos Oficiais de Garantia em qualquer ramo de serviço é previamente inscrita, com cerca de uma década de experiência em sua área de especialização, mas o Exército abre uma exceção para a aviação.

Diretrizes / requisitos militares

O Programa de Treinamento de Voo do Subtenente está aberto a cidadãos dos EUA com pelo menos 18 anos, mas não mais de 33 anos, que tenham passado na Bateria de Aptidão Profissional das Forças Armadas com pontuação mínima de 110 na seção Geral Técnica do teste. Os candidatos a folhetos devem também fazer o Teste de Aptidão de Voo e pontuar pelo menos 90.

E é claro, porque você precisa ver para onde está indo quando está pilotando uma aeronave multimilionária, você deve passar por exames físicos apropriados e ter uma visão não pior que 20/50 (corrigível para 20/20 ).

Educação

Como eu disse anteriormente, o programa WOFT é notável entre os programas de oficiais de nível básico, na medida em que requer apenas um diploma do ensino médio - nenhum grau, nenhuma experiência anterior. Mas não fique convencido. Se você for aceito, o Exército o iniciará no Treinamento de Combate Básico (boot camp) como qualquer outro soldado alistado, para ter certeza de que você entende que não está apenas nos Escoteiros Boy (ou Girl).

Depois do boot camp, vem a Escola de Candidatos ao Mandado de 6 semanas (WOCS). Se você já leu sobre oficiais comissionados , então o WOCS é exatamente o que parece - uma variação da Escola de Candidatos a Oficiais sob medida especificamente para Oficiais de Garantia. Depois de tudo isso, você é oficialmente promovido a suboficial e terá o privilégio de saudar a todos no Exército. (Essa afirmação comum nas forças armadas refere-se ao fato de que, por se situarem acima dos oficiais alistados e abaixo do comissionamento, os oficiais de garantia gastam muito tempo ou retornando as saudações dos soldados ou saudando seus superiores.)

Finalmente, novos Oficiais de Autorização seguem para dez meses de treinamento de voo em Fort Rucker, Alabama. Como outros programas de treinamento de voo, todos começam com uma única aeronave básica - neste caso, o helicóptero TH-67 Creek - que não é usado no serviço ativo, mas dá aos alunos uma base sólida na pilotagem. À medida que ganham experiência, os pilotos estudantis passam a especializar-se no helicóptero específico para o qual irão voar durante o resto da sua carreira.

CW3 Bernie Smith, um experiente piloto do Blackhawk, escreveu este útil artigo no qual ele gentilmente nos lembra que sua escolha de aeronave não é necessariamente sua escolha - depende fortemente do seu desempenho na escola e de quais posições o Exército está procurando preencher . Por isso, é importante ir para um programa como este, com o vôo e o soldado como suas principais motivações, ao invés de ter seu coração ajustado em uma aeronave em particular.

Não importa qual pássaro você consiga, os pilotos se formam com incríveis 179 horas de tempo livre, de acordo com o site do Fort Rucker.

Deveres e responsabilidades

Os pilotos do helicóptero do Exército voam em todo tipo de combate e apóiam a missão sob o sol, incluindo aqueles que não estão sob o sol. (Voar com óculos de visão noturna soa divertido até que você veja como eles são desorientadores.) A lista de sites de Recrutamento do Exército, entre outras missões no repertório do piloto, “reconhecimento, segurança, artilharia, resgate, ataque aéreo, minas / chamas”. entrega, carga interna / externa e operações de paradrop / rapel. ”

Essas missões também podem variar dependendo da especialidade da aeronave do piloto:

Os pilotos do Warrant Officer também podem obter obrigações colaterais não diretamente relacionadas ao vôo (que é dado a qualquer um no exército). Mas, ao contrário dos oficiais comissionados, eles permaneceram focados durante toda a carreira em serem pilotos experientes, não seguindo posições de comando maiores.

Não é uma caminhada no parque, mas, do meu ponto de vista, o Programa de Treinamento de Voo do Oficial Subjugativo é uma excelente oportunidade para mergulhar em uma carreira como piloto e soldado profissional, especialmente para aqueles que não podem esperar (ou pagar) Grau de quatro anos para começar a sujar as mãos.